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基于PEST模型浅析FCEV燃料电池车发展现状及前景

※发布时间:2021-5-3 23:14:00   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  近日,现代汽车发布声明将与奥迪携手推动燃料电池技术发展,并计划进行专利交叉授权许可,相互授权通用部分非竞争关系组件,共同发展燃料电池汽车(FCEV)。

  在环保法规越发严格的今天,新能源汽车大力发展,但是目前主要以纯电动汽车为主,燃料电池的发展似乎相对缓慢。

  不过作为当前最丰富的清洁能源,氢被赋予厚望,作为FCEV主要能源的氢,能量密度相当好,以世界标准的KW·h/kg为系数,氢能为33.3,天然气13.8,汽油12.1,煤气8.4,氢能比汽油高出2倍多;

  此外,氢作为二次能源,其资源十分丰富,只要有水就可以制氢;并且FCEV运行中排放出只是水,无论是对大气的污染还是温室气体都应是“零”;

  所以,除了纯电动汽车外,燃料电池车(FCEV)也是时下资本投资和技术发展比较看重的的另一途径,我们也相信,随着新能源汽车的发展,FCEV将是未来趋势之一。

  不过,FCEV整体市场还处于探索阶段,缺乏产业化,据相关数据显示,自2013年氢燃料电池车商业化以来,到2017年底,全球总计也只是售出6千多辆氢燃料电池乘用车,其中丰田销量占比超过75%,本田现代汽车则分别占13%和11%。

  E 经济:FCEV在中国整体发展正处于探索期,但2050年前,将成为增速最快的汽车细分市场。

  S 社会:目前中国加氢站数量极少,阻碍FCEV的发展;但随着各地方对加氢站建设的补贴扶持,相信未来的十年内会有大幅度上升。

  T 技术:中国制造2025计划里面就针对燃油电池汽车技术作了规划,2030年计划燃料电池技术国产化率达70%。

  魏优旃

  FCEV不仅仅是一次解决地区和能源问题的尝试,也是对未来交通工具发展规划的线,相比于BEV纯电动车,FCEV的续航里程更高更接近燃油车,充能速度快。FCEV未来有着庞大的销售规模,但成本过高是阻碍燃料电池汽车发展的主要原因,各车企应当机遇,携手合作,降低研发成本,推动FCEV的发展。

  虽然目前中国新能源汽车市场上还主要以纯电动汽车、插电混合动力汽车为主,但氢燃料电池汽车作为新能源汽车中一支重要的技术线,也正在迎头追赶。未来,FCEV能否在新能源汽车市场占据一席之地,与纯电动车分庭抗礼呢?我们拭目以待。

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关键词:pest模型
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