业界共同把脉2016中国新能源汽车产业发展

　　12月5日，由工业和信息化部赛迪研究院主办,《新能源汽车报》、e充网承办的“2015中国新能源汽车企业峰会”在京召开。来自主管部门、行业协会、研究机构的领导和专家，以及新能源汽车行业的企业负责人出席峰会，共同探讨中国新能源汽车产业发展的新机遇、新模式和新市场。

　　南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生、华商三优新能源科技公司总经理民、广州乘用车有限公司副总经理梁伟彪、奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新、长安新能源汽车有限公司总经理任勇、普天新能源有限责任公司副总经理江建平等参加了峰会高端对话环节，就成本控制、径选择、产业融和等诸多产业问题深入讨论，为新能源汽车产业发展指明了方向。(下面为高峰对话部门录音整理)

　　主持人：各位老总，大家下午好!2015年最后一个月的第一个周末，能够邀请各位老总参加2015中国新能源汽车企业峰会，我们深表感谢，谢谢各位!

　　刚才过程中，许秘书长和崔秘书长都对今年我国新能源汽车发展做了详细介绍，尤其是崔秘书长对新能源客车发展规律作了精彩总结。这次峰会我们有幸邀请到了南京金龙客车董事长黄宏生黄总，黄总您如何看待刚才许秘书长在中提到了新能源客车领域存在的这些问题?

　　黄宏生：是正面的还是负面的呢?

　　主持人：肯定是两个方面都有。

　　黄宏生：2015 年，新能源客车大概增长了四倍。基于这样的增长，我们大力的推动，我们也看到了新能源客车在市场运行里已经三年了，从开始的担忧到现在慢慢的信任，已经建立了起来，我们城市的公交由以前的混合动力到纯电动，这一块决策和订单的选择力推使用新能源汽车，所以我们有了很大的提升和改善。

　　刚才崔秘书长讲到了新型客车表现非常的亮丽，今年的非公交也非常好，非公交的市场爆发力也很强。现在纯电动的是客车，企业层面来看，成本明显的下降。因为以前企业里面司机加油是一个很大的问题，本来加油是一千块钱，他报五千块钱。

　　中国的大小企业有五千万家，所以这也是一个很大的客户。公交和企业用户是两块很大的市场。无论是大客还是轻客，百公里的电耗也在大幅度的改善，由原来百公里大概要耗100左右，现在降到了60-80度左右。这就是利好。充电设施和充电的标准还是不到位，导致买回来的使用率还不是百分之百，这一块也有待于改善和。这是不利的方面。

　　另外一个不利的是大客在减重方面还有很大的改善空间，技术的空间非常大，这需要我们制造企业加大研发力度，推出更新一代的升级版的车，来参与竞争。我就先说这个。谢谢。

　　主持人：谢谢黄总!刚才黄总在分析新能源客车这一块的不利因素中提到了充电桩，有一句话是兵马未动，粮草先行。充电桩可以说是新能源汽车包括新能源乘用车和新能源客车的粮草，今天我们也有幸请到了华商三优新能源科技公司总经理民，刘总，我听说到一句调侃，说是充电难、建桩难，依靠建桩赚钱更难，您对这个调侃有何感想?

　　民：首先谢谢主办方邀请我来。我们台上做充电行业的或者是做基础设施的还是占少数。刚才我对黄总的发言有一个意见，就是电池这一块，我希望车厂要把电池这一关把住，要真真正正的形成电池和车辆是一体的，这是任何一个行业都没有您或者是在座的各位车厂能够真正把住关的事，大家同意我的观点吗?这是一个事。

　　作为一个充电行业的先发者，走了很多的弯，我们未来有两个心愿，第一个，我们和各个车企是真正的合作伙伴，我们是天然的合作者，现在这条两家不一块儿往下走，根本谁也走不出去。刚才两位秘书长的发言非常清晰，大家对整体新能源的汽车判断常到位的，尤其是许秘书长说的非常好，一个是美好，还有一个是将来的压力。我觉得作为一个充电行业来说，我们首先要和车企在一起，我们华商三优做充电行业一定要做出最的，一定要没有其他的色彩或者是没有一些的色彩，我认为所有的车厂都是我们的亲人和战友。今天有幸和台上的各位老总在一起，我们的充电设备跟这些车都有非常密切的配合。

　　第二个，参加这个峰会更坚定我的一个，我们要沿着现在的往下走，要真真正正的把电动汽车做到家庭里去，电动汽车的发展规律肯定和汽油车一样，走进千家万户。我们华商三优主要的精力和工作方向还是搞乘用车。刚刚我接到了单位值班人员的短信，今年装到老百姓家里的数量，今天下午刚刚突破了4000户。

　　主持人：这儿是不是应该来点掌声?

　　民：谢谢。当然，这也常的，刚才主持人提了三难，我认为今天两位秘书长精彩的报告里面，在乘用车这方面做了良好的预判，我们认为私人是我们三优公司建设充电桩的一条康庄大道或者是必走之。我想跟在座的厂商单位的观点是一样的。

　　黄总刚才提了几大行业，像公交，通州各个区县搞的一些微循环的公交，我们都开始做了，商用车这部分我们也开始做了。还有私人这部分，我们的亲人真真正正的，三优公司想把这些买电动汽车的人作为我们最亲的人，我们和中创三优合作，一块儿做了整体的互联网+的系统，也做了一个整体的网站，我也希望在座的各位积极支持我们这个网站，我们想把这个做成一个管家，是新能源客户的一个服务生，未来成为大家的管家，我们的服务水平也逐渐的在往上升。

　　希望通过这个服务，让这些真正购买电动车的人，在充电这个行当到最低，买到车，只要登陆我们的网站，就有人去现场服务，一直到您用好。在私人充电桩的安装方面我们有四点。一个是设计上科学合理，充分的保障充电设备还有咱们整体的电气系统的安全。由于的充电设备主要是装在私人的家庭的充电设备，尤其是地下车库，地下停车场，所以我们在充电设计这方面做了很多的工作，保障安全。万一出现安全的隐患，会对整个行业有一个巨大的。

　　第二个是真才实料，真真正正的把充电设备，还有我们所有的电气设备，包括线要做好，一定要把握好质量。第三个要把安装的条件，把安装的工具真真正正的做到扎实，做到严密。第四个是服务跟上。我们装好的充电桩，我们有24小时的服务热线，有一小时到达现场的承诺，我们要把这些做好。从服务生到管家，再给一些私人的客户服务，这是一个方面。

　　今天参加峰会，两位秘书长不约而同的说了一件事，就是充电信息的一些碎片的事实，而且说充电设备这些厂有点各干各的。我们也是真正的往这方面来做，今天有幸一会儿有一个e充网的整体的上线发布的宣传，e充网就是要做到什么呢?真正的把充电的基础设施真真正正的组合到一起，给所有的人，而且这个平台是一个最的，大家都可以加入进来。欢迎所有的人到e充网来，真正的集中到一起，充分的来利用，然后大家在这个网上实现一个公平的交易。这个对将来整体行业的发展，还是会有很好的促进作用。

　　我就说这些，谢谢主持人。

　　主持人：谢谢刘总的精彩介绍!包括华商三优在内的基础设施供应商都在以非常快的速度，在甚至全国快速布局，相信应很快这些充电桩既可以为新能源汽车充好电，也会为新能源汽车整个行业充好电。谢谢。

　　新能源汽车产业内有领导用“车桩两旺”形容2015年新能源汽车发展现状，但是充电桩投入大，回报周期长，回报速度慢问题非常明显，请问江总，在您看来普天新能源在充电桩的推广过程中，最大的负担或者是难点在哪儿?

　　江建平：中国普天专门的做充电桩，解决充电难的问题。针对这些问题，我想主要是两个方面。第一，大家目前对于充电桩的运营还是有一定的误区，当然难确实是现在存在充电难的问题，确实是存在建庄难，建庄难我们大家都知道目前我们在城市里面要找安装充电桩的地方比较难。这个难也同时进我们电网的配套设施有关。

　　按理说因为你车开出去总是要找地方停，但是因为有地的问题，因为有电力工业的问题，还有你要充还要有一定的时间，还有占位的问题，所以这几方面有一点难。所以在充电的过程中，大家对安全性有担忧。一旦有一点问题，这个责任谁来负，是交给停车厂，还是充电桩的运营服务企业来承担。

　　现在庄的绝对数量和目前真正在运营的车辆的比例来讲，其实并不好，是存在这么一个问题。一方面说车找不到庄，但是实际上我们建的好多庄，现在还出现了闲置的现象。这是两个原因造成的。一个是之前我们建的这些庄，有一些跟车不匹配的问题，因为标准化的问题，因为充电对接的问题，有一些不通用。同样一辆车在这个地方能充，到了另外一个地方就不能充了。或者是说在这个运营商这儿能充，到了另外一个运营商那些就不能充。我们也在努力，今后随着国标的执行，今后找到庄充不到电的情况会被消灭掉。只要你找到了一个庄，应该就可以充，我们正在努力朝着这个目标努力。

　　我们一个直流庄，原来浅出浅放，如果充半个小时会达到20-80%，这样是不够的。这个误区如果可以解决掉，并不存在充电有多难的问题。今后可以解决进小区的问题，也是很好的，充电难的问题，在未来一段时间内肯定会逐步的解决掉。根据我们的经验，我觉得随着车的量增加，随着我们商业模式的创新，这个问题是不大会存在，因为根据我们的经验，我们在深圳已经运营了3、4年的时间，我们有一个很好的商业模式，我们公司到目前已经实现了盈利，而且这个盈利是国家对充电设施还没有很好的补贴的情况下，靠我们自身的经营而盈利。充电运营服务这一块，未来不常难，随着我们的量越来越大，我们的庄也会越来越多。

　　刚才刘总也说了，今后充电桩的运营服务企业，还会向管家服务这一块拓展。新能源汽车今后的售后服务跟传统汽车的服务模式还不太一样，用新能源汽车的用户会知道，比如说我们一般要去4S店保养、维修，这些在新能源汽车上的频率或者是需要的服务不会像传统汽车那么强。今后在这一块也是我们很好的一个发展领域，我们也希望做新能源汽车管家式的服务，拓展我们的产品。谢谢。

　　主持人： 10月份，广汽丰田发布了雷凌双擎，尤其是这款车的混动版和燃油版同价。这其实既是一个信号，也是一个倒逼机制，毕竟国内车企还没有人能做到，对此想请问广汽乘用车梁总，以您近水楼台的优势帮我们分析一下广汽丰田是如何解决成本难题的?

　　梁伟彪：首先非常感谢主办方给我们提供这个机会，和同行还有紧密的同行的合作伙伴们进行一个很好的交流。根据主持人提到了这个问题，总体来说，作为广汽是得天独厚乐观，在整个广汽集团，丰田是我们非常重要的一个合作伙伴，我这边更多的是自己的品牌，在整个集团当中，我们对于新能源的发展，一直是相当高度关注的。

　　在合资板块这里确实到目前为止要侧重的技术线是混动的技术线为主，在前期有像凯美瑞，做的还是比较成熟的。其实在全世界，丰田在混动方面做的规模相当大，而且很稳定。在全世界的市场上，是有非常好的口碑的。

　　最近对于雷凌的推出，其实还有其他的雪地，丰田的卡罗拉也是双擎的，其实是姐妹篇。总的来看，通过全球的技术的成熟，以及整个配套、供应，整个产业化方面做的非常好。所以本身在实现成本更低的方面，应该说是走的比较前一点的。首先我们抱着珍惜的机会，虽然我们也留意到了这种双擎的技术目前在我们中国整个国家所提倡的发展新能源的线当中，还没视为主推的方向，更多的是纯电。但是毕竟实现了降低油耗，同时在成本之下实现了售价的变化，这确实是一个大的动作。

　　我们也看到了尽管从技术还不是中国目前主推的方向，如果是产品来进行对比，我还是有点不服气的，我认为我们中国品牌的乘用车在响应国家未来的方向，目前差别式的更多一点。包括纯电的，包括兄弟企业，北汽也好，长安也好，我觉得如果是从纯技术的角度来说，一点都不比外资品牌来到中国的车型要差。

　　我们确实也很多方面的成本是居高不下的，我们怎么克服?我认为我们中国已经做出了很好的车，一定要有信心，成本方面的下降一定会指日可待的。广汽传奇目前新能源汽车的成本可以说相当低了，这种水平并不代表规模就一定要很大，这也包括方方面面的，包括社会资源的配合等等。

　　广汽传奇有一个我们这个传奇品牌的插电式，我们现在很多新能源汽车企业，在发展新能源的时候，从整个工厂的工艺的布局、装备等等，都是专门要达到的，完全单列的装备。这种装备可以支撑更长久的发展。目前整个技术在不断的进步，尽管目前市场是一种井喷式的发展，但是毕竟总的量还是比较小的。广汽传奇目前新能源汽车，通过我们自己运营为短期生产方式强力的打造，我们是可以实现和传统汽车并线生产。

　　以前我们算过一笔账，我们发现每一个车在整个生产效率方面，所消耗的相当于五台车，做一车从工艺到装备方面，成本是相当于四到五台的传统车的水平。现在我们做到基本上约等于在整个除了所谓的核心零部件是外购为主，如果是到了主机厂，已经是优于传统车了。我有足够的水平去打造低成本或者是低价格，我们把消费者都视同亲人，所以我们为亲人造好车，让世界充满爱。

　　对于核心的一些领域，每个核心技术，每个企业都自己去做，我相信这是主机产品外的成本，这种先天性一下子制约了我们，我们要做的更低。整个的规模，整个的资源，在中国汽车，尤其是新能源，我们现在是属于方兴未艾的阶段，应该有更好的发展，我们要各有侧重的解决一些问题，协会还有研究所，我们共同去努力。我相信新能源的市场界已经是第一大市场了，如果在这方面我们能集中来攻艰克难，我相信到最后我们一点都不会输给外资品牌的。毕竟市场在这儿。

　　主持人：谢谢梁总。刚才梁总深入分析了广汽丰田成功的原因。其实在国内的新能源汽车品牌里面，至少有几家车企成绩还是比较突出的，比如奇瑞，业内经常有人说，奇瑞是一个很低调的车企，一直在比亚迪和北汽大的伞下闷声发大财。下面请奇瑞新能源总经理高立新介绍一下整车成本控制的。

　　高立新：奇瑞做新能源是国内第一家做的，我们是1995年开始做的。刚才主持人说奇瑞发大财，发大财谈不上，我们也是做的非常辛苦。我们新能源的车型是很好的车型，我们真正的在新能源市场上只有一款车型，为什么只有一款车型呢?我们的原则是不做多，一定要做精。只有认认真真的做好了一款车，才有可能做好其他的车。新能源汽车是专用的车，我们要感谢我们的合作方，这些企业给予了很大的帮助，在整个产业链上我们是严格的按照批量生产的原则来做的。批量化生产这一块，是有一些差异的，我们自始自终的，认认真真的来做，一年有一万多台的辆，这是我们最大的优势。

　　我们在新能源的这个领域，面临的最大挑战是什么呢?不论是在今天还是在未来，未来我们最大的挑战是什么呢?就是新能源行业能不能养活自己。我们是根据企业和行业自身发展的需要，如果不补贴，新能源行业还能不能持续的下来。首先要有新技术、新材料、新工艺，新方法为基础，同时在系统当中，沿用低成本的优势，在生产制造中，也要有低成本的生产制造水平，我们也欢迎各位的朋友和我们企业共同的去面对挑战和，共同的把新能源汽车做的最好，取得我们的成功，为中国的新能源领域作出贡献，谢谢大家!

　　主持人：谢谢高总。在中国新能源汽车品牌车企里面，奇瑞是做的最早的。最近一两年，长安新能源汽车凭借逸动一款车型取得了非常好的成绩。请问一下任总，在您看来新能源汽车企业应该如何研发的平衡点?

　　任勇：刚才您说是一支生力军，长安本身在新能源领域里，我们是从2001年开始就进入了这个行业，2005年开始我们转向纯电动，作为我们来讲，既做了混合动力，又做了新能源。我感觉混合动力的难度比新能源、纯电动的难度要高得多。如果我们标准要求是一致的。

　　刚才提到的问题，研发的费用和我们整个成本的平衡点，这个平衡点不好掌握。为什么不好掌握呢?你如果要研发好，又要按照真正的车型来研发的话，你的研发费用不可能少。特别是在我们现在对于新能源的技术还没有充分掌握的情况下，在新能源汽车的产业化还没有充分准备的情况下，你要把研发成本节约起来那不可能。所以说长安在这个环节里面，我们只能猛投入，来减少我们的一些失误。用钱去买一些经验的不足。

　　我们本来这个车型在去年六月份就可以投放市场的，但是由于我们在开发的后期实验的过程中，发现了很多的问题，当然这个问题是基于传统汽车的标准要求而出现的问题。什么意思呢?如果我们仅仅是把这个车型作为一个新的运营车来对待的话，这些都是没有问题的。但是你如果是把它作为一个传统汽车标准的要求，那就是有一系列的问题。所以我们去年为了解决这一系列的问题，我们把上市的时间往后面拖了半年，拖到了2014年底。所以我们出来的比较晚。

　　作为长安来讲，我们的旨，不管是董事长还是总裁，一个旨就是质量是第一位的。实际上刚才许秘书长说的和这个是一样的。没有质量，我们不可能去谈数量，没有质量也不可能去追求数量。我们宁愿让上市的车型少，也要质量。目前来讲要开发的新能源车，就是按照经典产品去打造。所谓的经典产品，不仅仅是质量要高，量也要达到。

　　作为长安来讲，我们研发费用的投入是相对比较大的，我们没有做好刚才主持人说的平衡点，目前我们推出的纯电动的这款车的成本比较高，成本高不一定代表销售的价格就高。因为我们产品的价格是基于市场的力量，而不是基于我们的成本力量。我们现在每卖一台车就要亏钱，但是我们还是要继续做。这两年我们也有一个产品不断降低成本的曲线，我的想法是，我们车的降本的曲线，一定要跟国家政策补贴退出的曲线要吻合，你才能在2020年假设的补贴没有的情况下，我们才能够，我是这样的一个想法。

　　在做的过程中我发现很难，实际上这个难就难在什么地方呢?我认为还不存在刚才我们梁总提到的，就是生产成本的问题，我们在这一块有，但是不是主要的，也比较小。主要的问题我觉得还是在产业链，实际上就是在我们的一些大件产品，电池、电机和一些控制器，包括我们的充电机，这些都是新的产品。进传统不一样的产品，有很多企业汽车行业，但是有这个高技术的产业，在他们身上。

　　我估计这几年电池赚的钱稍微当一点，因为电池在这两年是进入了一个卖方市场的时候，产业链上总的成本下降，当然这个不仅仅是商业的的，还有一些是技术上的，一些新技术的应用和一些新技术的研发。我们参加一个国家级的锂电池的工程，对电池的性能和成本都做了很明确的要求。我们也希望把成本降到一定的数量。

　　刚才崔秘书长列了很多的数据，我实际上更想关注的，因为这些都是现象，我想更关注的是什么呢?配合的问题。这么大的量出来了，包括明年，我们的问题都有问题?这个不仅仅是我们今年面临的，我们明年也要面临这些问题。我觉得作为一个新能源汽车的生产企鹅，我们更多的关注的是安全问题、可靠性的问题，性能的问题，我们看到这些数据都很舒服，可是一旦碰到问题的时候怎么办。我希望大家在关注他的产量，销量的同时，要更多的关注他的一些发展。所以我希望我们车企更多的关注这些问题，尽量的要作出最好的车型，交到我们消费者的手里。

　　我的压力很大，政策越多，我的压力就越来越大，因为量越来越多，这些问题如何解决呢?我就说这些，谢谢。

　　主持人：谢谢任总的精彩分析。刚才梁总分析问题的时候也提到了产业链合作是降低成本的一个障碍。今天我们请到了六位老总里面，既包括乘用车的、客车，也包括充电桩企业。我们把各位老总放在一个舞台流，也是本着通过产业链上下游融合进行合作，来促进新能源汽车的发展。

　　刚才刘总在讲业务的时候，您我注意到一个小细节，您专门强调了一下“先生”两个字，在我的想法里，新能源汽车企业，就是主机厂和充电桩企业，这两个的融合过程中，我有一个比喻，不知道恰当不恰当。我觉得主机厂就是车企这边更像负责赚钱养家的角色，因为他负责车型的研发、销售。充电桩这一块提供的是配套服务，可能是更倾向于貌毛如花，给使用者更好的体验，我不知道您同意不同意我的比喻。

　　民：这个比喻非常精彩，但是我不太同意。所有的车厂在分台唱戏，但是舞台要搭的越好，越扎实，这台戏才能唱得最好。我们是天然的合作者，而且我们是没有任何竞争的关系，就像主持人说的，我们要密切合作，我们不想貌美如花，我们就是想把事做的更好。谢谢。

　　主持人：谢谢刘总。普天是一个身份比较特殊的企业，同时是充电桩的建设者，也是新能源汽车的生产者，这种身份让江总更好的体会充电设施企业和车企企业互相之间怎么配合呢?您这种特殊的身份对产业的融合有哪些精彩的看法，可以跟大家分享一下。

　　江建平：我们并不生产车，但是最近申请了一个电动物流车的牌照，就是特种车。为什么申请这个呢?因为过去大家在大街上看到的中国邮政的绿色的物流车，基本上是我们改装的，由我们改装，实际上我们并不是汽车的生产企业。但是前两年确实大家都看到了新能源汽车，主要还是像公交、出租、物流这方面的应用更多一些。当时在物流行业我们判断这个需求量比较大，所以我们把原来的改装车厂，让它去申请了物流车的生产资质。

　　我们的本意做汽车行业也没有太多的经验，所以并没有说要去进入新能源汽车的行业，所以这个木能是稍微要做一下解释。从我们普天新能源来讲，我们主要是为新能源汽车来提供充电运营服务，而且我们在定下的愿景，打造的也是的最大的充电运营服务网络。关于新能源汽车安全性的问题，我们最主要的除了布庄、建庄以外，我们还在打造后台的智能化的管理平台。

　　特别是在深圳，为四千多辆的公交车提供了将近有四年多的后台建成的服务，从行业内也好，从车企也好，从国家的主管部门也好，也好，我觉得对于新能源汽车的后台的、服务，这个常必要的。我们着力点是在这一块做的更多一点，今后也是一个方向，特别是今后互联互通，互联互通还是要解决结算的问题，标准统一的问题，这个更需要后台和所有的装备，比如说通信方面的一些协议，我们主要打造的核心竞争力就是在这一块。所以今后我们还是会在这一块花的注意力会更多一些。

　　当然，我们目前也在全国各地布充电桩，现在是基础设施，国家已经纳入到基础设施中，也非常重视，国家也在积极的献计献策。刚才许秘书长谈到了充电桩的基础设施的充电联盟，我们是组长单位，所以我们还是想今后主要在这一块上，真正的解决为新能源汽车充电难或者是解除大家的安全性顾虑也好，旅程顾虑也好，在这方做的更多一些，谢谢大家。

　　主持人：江总比较低调，虽然申请到了电动物流车的牌照，但是目前还是不太愿意向在座的四位厂家的老总下战书。在中国新能源汽车的市场上有一个特殊的例子就是特斯拉，车型、运营概念和模式都跟其他企业不一样。黄总在很多场合上提出过对特斯拉的这种模式和概念非常推崇。您认可特斯拉的这些特性里面哪些是最核心的，或者是你打算从特斯拉的经营模式和产品模式中学习哪些东西呢?

　　黄宏生：我们想做中国商务式的特斯拉，这是我们发自内心的想法。这个车我们开过，首先它的整个的安全性能很好，电池是一体化设计，在底部，冲撞不会燃烧。汽油车冲撞，要百分之百燃烧，所以特斯拉很安全。第二个驾驶体验，无按纽，智能化，超级享受。现在特斯拉实现了无人驾驶，这给我们全球的汽车行业树立了标杆。中国企业有了这样的标杆，然后可以奋起直追。先有这样的目标，然后再努力。比如说电视行业，当年长虹就是模仿，现在长虹电视已经把松下、索尼、东芝所有的日本企业给比下去了，无论是外观、图象、质量还是智能化，所以我们一定要设立世界级的标杆。我们把最好的汽车作为我们的标杆，我们可能五年做不到，但是十年一定能做到。

　　主持人：谢谢。刚才咱们一直在强调产业链上下游的融合，但是在业内来说，一提到特斯拉，好像融合的意味不是特别的浓，怎么看待特斯拉的这种特立独行的感觉呢?

　　任勇：这就是标准，这个标准不是那么好做的。

　　主持人：长安更愿意做标准的创意者吗?

　　任勇：更愿意走，我们也愿意做标准，但是要一步一步的走，首先要把产业做好，产业做不好，还做什么标准呢?

　　主持人：在广汽的十三五发展规划中提早了广汽乘用车要在燃料电池这一块有所投入或者是有所动作，请梁总讲一下，或者是说从您个人的观点，或者是广汽乘用车的观点来说，对待燃料电池技术这一块未来是怎么样的一个想法呢?有哪些规划呢?

　　梁伟彪：首先还是以我个人的观点来阐述一下。最近很多时候都会谈论到燃料电池这个话题，其实今天整个大会我是感觉到就是万变不离其，我们所要做的归根到底是汽车，对于怎么样去更加的节能降耗，有很多的技术线，围绕着这些技术线的方案，不断的有一些争论。如果是集中一些解决方案或者是目前的基础条件之下进行预测，可能是一个阶段性的中级的目标状态。刚才也提到了节能降耗、减排，这些都是重要的方面。

　　我们现在整个发电所产生的一些排放，应该说远远的没有达到要求，还是以煤电为主的方式。所以我们认为目前的电视状态，就是充电的一种状态，只不过是实现了一种排放方面的问题，并不是真正的终极化。我们通过一些轻量化来使得我们的汽车发展的更好，还有方方面面的一些优势。所以既然是能够解决掉我们真真正正的节能减排，这些都能做到的话，我相信我们的技术还是会发展的很好的。广汽未来在十三五规划中，今后的发展我们是越来越有信心，而且也越来越有底气了。

　　主持人：谢谢。下一个问题想问一下奇瑞的高总，新能源汽车推广越来越强调融合，刚才咱们已经说过了，比如说产业联盟，从您的角度来说，您更希望如何让产业相互去扶持，奇瑞更希望哪些类型的企业，包括哪些部门加入到融合的队伍当中。

　　高立新：这个问题有一点大，我谈谈我自己的看法。自己新能源的产业，的下刚刚兴起。无论是上游还是下游来说，方方面面都有机会融入进去。我们立足新能源，成为一个新兴的产业，从这个角度来说可以把这个产品做出来。产品在销售之前，需要制造，制造之后，人们新的出行方式改变了。整个未来出行的模式和方式，我们进行了研究和探讨，这里面发现了许许多多的商机。下一步，在新能源的行业里面，我们一定会打造更多的生态圈。未来的智能汽车也是一个方向，大家一定会在新能源汽车这个领域里发展出一条新的道，我们也愿意把方方面面的结合，创造出一个新的机会。

　　我希望联盟本着突破挑战，一个是价格的挑战，一个是使用的挑战，我们希望做好这两个挑战，把这个事业做更好。

　　主持人：谢谢高总。我说一下现场的问题，想问一下刘总，现在业界在充电桩这一块有很多的创新，包括众筹的创新。在您看来通过哪些创新的方式，可以把充电桩基础设施的建设推广的更好，咱们华商三优这一块正在做的是什么呢?

　　民：这是一个非常好的问题。现在在充电行业整体的发展方面，有各种各样的手段，我觉得这些东西都需要支持。华商三优主要是在地区发展，现在我们也有一些福建、山东、浙江等辐射，但是主要还是在发展。充电行业主要是靠平台驱动，一个是资本，一个是互联网+。从三优来说，资本方面没有太多的发言权。在互联网+这方面，我们希望做积极的尝试。我认为干总体的充电桩建设方面一定要接地气，一定要超前研究，这两个方面一定要做到。

　　刚才我介绍了我们有七大发展方向，我们干的行业也常多的，比如说的公交系统、环卫系统、出租车系统到现在的专车系统，我把它作为一个行业来说。刚才主任提了三难，实际上我也没有好意思太多的说。我们三优公司是盈利的在充电桩这一块来说，而且我们运营的也比较多。我们要给所有的车厂，给客户提供一个坚强的臂膀，真真正正的搞好服务。还有一个是一定要抓住现在当前行业的需求，还有咱们整体的对未来的一些预判，这些事一定要抓住。在充电站建设这方面，我们尝试做了一些预留。比如说充电设备要放大一些，为将来的大容量充电设备做准备。

　　我们也希望大家同时的联系起来，积极的把这个行业做好，因为市场相当大，谢谢。

　　主持人：各位老总从各种角度刚才进行了思想的碰撞，经验的分享，原因的剖析，通过这次碰撞或者是分析，我相信中国新能源汽车的融合的道会越来越好，新能源汽车的发展也会越来越好，有一个更好的明天。尤其是在2016年，我们期待它有一个非常好的绽放。对话环节到此结束，谢谢。

　　(根据录音整理，未经本人核实)