梦见拉屎在裤子里扫描或点击关注中金在线个省份提前实施国六排放标准，各省的执行标准与缓冲期各有不同。提前实施国六排放对于汽车市场产生了巨大的冲击，对于皮卡市场也不例外。不过，从同比数据来看，7月的皮卡市场销量并没有明显下滑；环比数据虽有下滑，只是针对6月提前上牌的合理回调。据初步统计，皮卡市场有55款在售车型，今年销量过千台的，也有33款。今年7月只有长城风骏7、上汽大通T70、郑州日产锐骐6、长安神骐F30、中兴威虎等5款车型拥有国六排放产品在售。在产品短缺的情况下，皮卡销量为何如此坚挺？
从以上数据可以看出，提前实施国六的主要省份仍在主销国五车型。国六车型的市场份额普遍在20%上下，最高的还不足30%。四川省虽然提前实施国六，但只限定了汽油车型，因此国六车型的市场占比更低。在分析6月数据时，我们提及有很多经销商提前开票造成了数据增长。值得强调的是，因为国五切换的噱头，不少经销商也在6月底真正“甩卖”了一批产品，因此，经销商手中待售的国五库存车辆应该会少于预期。
总之，7月消费者在提前实施国六的区域还可以顺利买到国五车，并没有真正产生“产品短缺”，因此7月的皮卡销量还保持坚挺。
长城汽车是我国第一家皮卡产品同时达到汽柴油双国六的企业，而且两款产品均直接达到国六b标准。从7月数据看，长城在国六皮卡产品中市场份额高达93.85%，占据绝对垄断地位。此外，长城风骏7是目前性价比最高的主销车型，能够满足绝大多数刚需消费者的用车需求。有长城皮卡作为“定海神针”，整体市场不会产生真正“无车可买”的情况，因此总体销量会维持稳定。
目前，柴油皮卡产品中长城风骏7与上汽大通迈克萨斯T70覆盖了从9—20万的价格区间。汽油皮卡产品中，长城风骏7、锐骐6、威虎与神骐F30，覆盖了5—11万的价格区间。8月，上汽大通迈克萨斯T70铺货更全之后，除了中高价位的汽油自动挡皮卡，市场上并不缺乏产品，只是缺少选择。不过，9月开始，就会有大量满足国六标准的产品推向市场。长城炮乘用皮卡，会率先上市，作为划时代的全球化高端皮卡，同时满足国六排放。几乎同时，满足国六排放标准的以及内部代号为P203的福田全新大皮卡，福田拓陆者E系皮卡，都会推向市场。除了上述两家推出全新皮卡匹配国六，主流皮卡企业都会逐步推出升级国六的皮卡产品，作为合资企业的江西五十铃瑞迈S会推出国六柴油皮卡，会在10万左右的价格区间增加一款重磅产品。江铃域虎5的国六版本也会到位。
第四梯队(年销量不足1万)：福迪、东风御风等其他企业。长城皮卡赢在体系，第一梯队牢固。从市场布局、产品规划、销售服务体系都处于绝对优势。长城皮卡连续21年销量第一，又是最先推出汽柴油双国六的皮卡品牌，马上又推出长城炮皮卡，产品谱系齐全，剑指全球前三的皮卡品牌，一年来发展飞快，气势如虹。客观的说，短期内国内其他品牌还难以望其项背。因此，长城皮卡会继续保持第一梯队的优势地位。第二梯队竞争激烈，两年之内将决胜负。从销量趋势看，常年保持第二名的江铃处于下滑区间，7月份的工业数据跌至第六名，未来将迎挑战。而郑州日产和江西五十铃均有合资背景优势，在中高端产品上具有品牌支撑，销量处于上升通道。随着皮卡乘用化时代的到来，家用人群增多，合资品牌具有更大的优势。因此，这三家企业的排名有可能会发生变化。第三梯队的头部企业会冲击第二阵营。目前，第三阵营的头部企业是江淮、上汽大通、福田与长安。从趋势看，上汽大通与福田的企业实力较强，发展趋势好，短期内就有可能冲击第二阵营。江淮和长安要看一年以后的产品实力和市场运营水平。上汽大通依靠上汽集团(600104)，是率先推出国六产品的首批皮卡企业，产品实力强，具有发动机核心技术，拥有很强的产品竞争力。目前T60先锋版、T60和T70形成了完善的产品谱系，在自动挡方面占据先机。此外，上汽大通在出口方面处于领先地位，也会给其销量增色不少。福田则是目前上升势头最猛，趋势最好看的皮卡企业之一。上半年福田拓陆者E7上市，同时发布三款动力，福田皮卡很快再次进入主流皮卡阵营。目前，拥有欧康动力的福田拓陆者很快就会推出国六皮卡，全新平台的P203皮卡也将几乎同步上市，在国六阶段处于领先地位。
从今年9月开始，皮卡产品进入有史以来最繁荣的阶段，也是竞争最激烈的时刻。未来，偏商用的皮卡比拼的是性价比，长城风骏占有绝对优势。偏乘用的皮卡比拼产品力，尤其是发动机等核心竞争力。那么，国六时代的皮卡动力有何变化？
从7月国六皮卡销售数据看，柴油销量占比达60%。考虑到皮卡销售大省四川，柴油国五仍然可以正常售卖，拉低了市场占比。我们认为消费者对柴油皮卡的需求并没有因为排放升级而发生变化。我们可以得出一个初步结论，就算国六柴油皮卡需要添加尿素，柴油皮卡相对汽油皮卡仍然具有明显优势，未来柴油国六皮卡仍是主销。
在国六阶段，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃、上汽大通和福田均会在今年推出独门国六动力，共计7款动力，其中有5款均为2.0排量。除江铃皮卡的动力弱于国五时代，其余动力均有所增强。可以说，国六时代也是皮卡的小排量时代。以上拥有“独门”动力的企业，也恰好是现在皮卡销量排名最前列的企业。根据我们对皮卡用户的调查，动力是皮卡用者第二看重的购车决定因素，第一是价格。从现在起到明年上半年，这些企业具有较大的竞争优势。
2019年是我国70年来汽车市场竞争最激烈的一年，还有可能是今后五年中竞争最不激烈的一年。在这个历史时刻，中国皮卡迎来了国六时代，进入了乘用化时代，全球化时代和产品力全面升级的时代。对消费者来说，这是最好的时代，我们能用最优惠的价格，买到世界一流的皮卡。对于皮卡制造商和经销商而言，这也是最好的时代。因为出英雄，群雄逐鹿的时候到了。