中新网10月5日电(记者 闫晓虹)业内专家称，对于中国汽车行业来说，目前激烈的竞争正在加速产业更迭，而今年突如其来的新冠肺炎疫情也催生了汽车企业结构的升级，加速了营销变革的步伐。
于此间举办的车展期间，由寰球汽车集团、凤凰网联合主办的“坚锐·共生产业发展高峰论坛”力图探讨当下汽车行业面临的问题以及创新与出。与会专家认为，经典产品的传承与创新，传统造车到平台化、架构造车的升级，新造车与传统车企取长补短的多元融合发展等都成为当前的热点。而这背后离不开汽车在技术、产品、智能制造、售后服务等多方面、多领域的协同发力，只有这样才能真正从纷繁的局面中脱颖而出。
世界汽车工程师学会联合会、大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全针对智能网联时代汽车产业如何构建制造+服务的新生态，分享了自己的见解。他认为，清晰化和差异化的品牌定位是品牌向上的关键。传统汽车时代自主品牌没有超越外资品牌，是因为硬件和产品力没跟上。而智能汽车时代是基于数据和生态，硬件只是必要条件而不是充分条件。如何通过生态为产品赋能，则决定了未来汽车企业的竞争力。
范冰冰和王学兵
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋分析指出，尽管车市出现下降态势，但从单月来看，中国车市产销已经连续5个月保持增长态势，其中销量已经连续4个月保持10%以上，可以说车市危中有机，呈现出韧性；此外，“共生”仍是当下车市发展主流，车企之间的技术线远远还没有达到分水岭的阶段。
科达集团副总经理、汽车业务管理中心业务管理及促进部总经理李磊表示，2019年短视频用户日均使用时长还与在线年已经完美逆袭。从不同行业的渗透率来看，汽车作为重体量产品，消费者决策环节链条比较长，因此短视频在汽车领域的渗透率存在明显不足，仅为9.7%，但未来有很好的前景。
加推联合创始人、首席战略官刘翌表示，数据流量时代，要通过私域流量和用户数据裂变为汽车营销赋能。营销的本质就是获得尽可能多和精准的流量，无论是新车销售还是售后服务，都与流量获取息息相关。车企营销的主要渠道和手段依然要靠线上线下协同进行。线上流量中，私域流量和用户数据的裂变常重要的环节。
与会专家强调，2020注定是不平凡的一年，负增长时代和后疫情时代的双重压力之下，各大车企均面临着前所未有的经营压力。就整个汽车产业而言，深度调整正在加速，而无论是传统车企、造车新，还是整个汽车产业链等均变得日益成熟。(完)