购物时，作为普通消费者的我们经常会有这样一个疑问:为什么同一个商品，在不同的地方价格相差如此之大?比如近年来火热的代购，很多人不愿在国内专柜购买，而选择直接托人在当地购买的原因之一就是便宜;再比如国内南方唾手可得的某水果，在北方可能就是昂贵的“宠儿”。
说的没错，过高的物流成本不仅是直接导致不少商品价格成倍攀升的主凶，更是造成大多数企业利润空间缩水的。物流是个基础性商业，它服务于零售、制造、快消等各行各业，是产品从企业流转至消费者手中不可逆转的环节。所以，作为可以链接无数产业，具有核心生命价值的物流成本如果居高不下，那么给生产企业、物流企业和消费者带来沉重负担的同时，也会严重影响市场健康良性发展，不利于企业转型升级和竞争能力的提升。
降低物流成本是经济转型升级的必然趋势。今年8月《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》提出七大类27项具体措施为进一步推进物流降本增效开。可见，降低物流成本提高物流效率已迫在眉睫。
如何快速降低物流成本增加效率呢?虽然有政策保驾护航和有效推进，但由于物流行业“散小乱差”已形成一定固定模式，且造成物流成本居高不下的原因也较为复杂，贸然对其背后的“主凶和”进行切割，势必会触动某些单位和人员的利益。降本增效注定充满挑战，道阻且长。
首先，我们从物流行业本身来说。“散小乱差”是众人对物流现状的定性，物流供应链繁杂且长，信息化程度低，规范标准性差，链条上的各个环节都要获取部分利益，货物流转周期长，物流运输成本自然高，效率自然低下。虽然现在许多物流企业已认识到传统物流弊端，致力于创新模式，砍掉中间环节，让货主与三方物流或卡车司机直接合作，比如时下焦点的车货匹配等现代化互联网信息平台。但真正做到的基本没有，各大小信息部、物流园依旧存在。利益等牵扯致使物流模式的革新，徒有其表，充满挑战。
歌冯雷曾说，物流企业各自为阵，以利益为先导，为了自身的发展太多，也就导致创新物流模式真正落到实处发展的少之又少。他认为降本不是朝夕之事，需要、社会以及千千万万的物流企业共同努力推进。组团发声、抱团取暖，联合建立物流健康生态圈是一个缓慢长期的过程。
其次，减税清费是降本增效的另一个挑战。我们都知道像过费、罚款费、超载费等货物运输途中频繁征收的费用是高成本的一个重要因素。好在目前国家已出台政策推动各费用的清减。但是真正落实乱收费、砍掉不必要的二级收费等，还需要行之有效、具有可行性保障政策的支持和引导。
同时，虽然减税清费、车辆一地办证全国行能降低车辆通行费用，提高运行速度，但有相关专业人士提出，这种收益对上下游和其他环节的关联和传导效应并不明显。因为这种方式没有将受惠传导至供、需双方。所以因物流成本而提高的商品价格将不会有明显的降低。如何在减税清费过程中，降低车辆通行成本的同时，真正达到降低商品因物流成本而提高的价格，仍需斟酌。
再者，“虚弱”的物流大也是挑战之一。物流资源整合不足，各类物流资源分散、分立、分割，物流资源缺乏和资源浪费并存。物流管理系统、物流枢纽等服务体系的建设落后，也是需要攻克的难点。这需要和企业协调合作，共同建立物流规范标准以及软硬件设施，比如公共基础设施的修整、先进技术的引进和研发、各种关联货主、承运人、卡车司机的保障措施等。
除此之外，降本增效过程如何把控成本和质量效率之间的平衡关系也是一大挑战。我们知道，成本和质量虽然没有绝对的正相关关系，但却有很强的关联性。既要降本又要保质增效，其过程往往并不是那么容易，最主要还是其中存在着复杂的利益关系。
不过，虽然挑战众多，但有痛点就隐藏着笑点，机遇与挑战并存。我国物流业正处于急速转型的阶段，竞争也将进入创新模式之争。大家能否率先利用互联网、物联网和先进科学技术缩减中间环节打造现在物流模式，将是群雄逐鹿、脱颖而出的关键。
唯“破”才能“立”，物流市场可作为的空间很大，谁能在创新中寻找企业的立足点，最终形成可持续、高效发展的新模式，谁就能成为最终的胜者，也就有可能像阿里用互联网整合零售业一样，最终成为今后现代物流业的翘楚。
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