近期，记者在对我市物流园区采访中发现，伴随着“物流热”的出现，物流园区遍地开花，经营模式也在迎合市场不断升级。其中，青岛的物流园区不再以租赁为主要经营模式，而是加入更多增值服务，由传统的收租者转变为物流组织者，例如搭建公共信息平台、提供金融等衍生服务，创造出促进内需增长的价值。
未来的物流园区从“出租者”转型到“经营者”，从开发到运营也应该重新定位，重塑物流园区的商业价值。尤其是随着电子商务市场的不断发展，电商对于物流园区的投资热度也在不断升高。
9月3日，由山东交运集团与世界500强企业韩国现代集团共同投资组建的青岛现代物流园正式开业运营。韩国现代商船株式会社是世界上最大的多式联运海运公司之一。
就在此前的7月份，青岛空港物流园区正式投入使用， “海陆空联运”，主打 海关在园区内设立海关监管查验中心，初步实现了“集中库区、集中监管、集中查验、卡口验放”的物流监管新格局。
无独有偶。早在今年年初，交运集团快速推进黄岛、南渠、董家口港等公港物流园区的建设，形成聚集和整合物流服务资源、物流设备设施资源、物流需求资源三大市场资源的“一站式”物流信息综合交易平台，形成公港的集群效应。
目前，我国是全球供应链成本最高的国家之一，物流成本长期占P比18%，是欧美等发达国家的两倍。物流成本居高不下，一大主要原因是物流信息不对称造成的，我国从物流企业到社会物流组织的集中度都相对较低。市物流协会秘书长史晓青说：要使物流信息更为通畅，“ 提高物流集中度，就需要集约型物流平台作为支撑，物流园区无疑将担此重任。”
多年前，许多物流园区，似乎还在沿袭过去货运场站或出租仓库，或批发市场的模式，物流服务功能单一、专业化程度低。“原先的园区模式，管理者更多的像是仓库或者厂区租赁者，定期向承租的物流企业收取租赁费用，而增值的服务基本没有，就在近几年，物流园区的变化非常明显。”青岛某物流企业市场部经理刘美说。
她所指的变化，就是物流园区更加现代化，更加的信息化，在原有的基础之上加入更多增值服务，由传统的收租者转变为物流组织者，如搭建公共信息平台、提供金融等衍生服务，运输费用统一结算、配货信息一条龙服务等。
记者了解到，原先物流园区在运营方面，服务功能单一、管理缺失等问题在很大程度上也在制约着物流园区发展。史晓青认为，现代化物流园区要相对于传统物流园区在质量上有所提升，就需要在园区服务体系、电子商务平台和统一结算三方面做出努力。
更进一步，在今年6月份，阿里巴巴集团联手十大快递，已经开始做中国智能物流网，构建干线运输网络的同时，也因网购的及时性要求而不断提升物流效率。刘美说：“面对电商自建物流园区的冲击，传统物流园区从开发到运营上都更应该有新的改变。”
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