近几年，随着信息化及电商网络对零售行业的不断冲击，中国零售快消行业正在发生着巨大变革。传统零售网络被电商平台再造，我们看到随着阿里及京东对新零售的不断推动，传统零售不再是一级又一级的分销商，而更多的是从一级经销商转向电商平台到终端消费者的点到点的信息连接。以此带动的物流B2B到实体商品快递化的流动，中国便捷的物流体系在中间发挥着巨大作用，智能的物流体系运作也显得尤为重要。
回归到线上线下结合的新零售模式，以阿里零售通及京东新通为代表的E-分销B2B平台则深刻地说明了这一趋势，即传统模式的从品牌商逐级到一级二级经销商直至最后小B的“推式供应链”转变为去中间化的“拉式供应链”。由于京东阿里等电商平台直接获取终端数据并反馈至品牌商使其做出计划，导致二级等下级经销商所接管的货量日益减少，而平B2B的流量不断攀升，进而完成了所谓的供应链重构、去中间化。在这样的发展趋势之下，难免不让人联想到当年国美、苏宁家电综合零售门店与家电品牌商之间的博弈大战。历史何其相似!在新零售的冲击下，我们看到品牌商正面临着巨大挑战。
任何一场变革都是几家欢喜几家忧，只见新人笑不见旧人哭。新零售的浪潮中阿里京东高歌猛进，去中间化已成既定事实，传统品牌商数十年打造的分销体系难以为继，除了勉强保住一级经销商，其他分销体系很有可能被E-分销B2B平台蚕食。
由于区域化以及规模的制约，渠道商缺乏搭建互联网分销平台的能力，品牌商基于互联网的分销平台滞后，而使终端订单流向E-分销商;此外，缺乏信息平台也导致渠道库存难以共享。外包的中小物流服务商缺乏信息化平台，无法实现在途可视化。中小企业没有足够的资金购置信息系统，物流订单执行主要靠手工操作，效率低下。大型品牌商非云化系统繁杂，缺乏IT规划，系统边界重叠，信息孤岛严重。非云化平台难以延伸到供应商、分销商、物流商使用，造成数据采集、数据孤岛严重、IT架构成为企业互联网转型的阻碍。大多数品牌商的物流管理仅仅触及分销网络的一阶物流，包括工厂仓到RDC的运输、RDC之间的调拨、RDC到经销商的补货、RDC仓库管理。而二阶物流乃至后面的网络并未被掌控，因此拥有较大局限性。品牌商不是不想改，但面对分销商、中小物流服务商信息化、供应链协同和可视化能力不足的情况，大家都面临着壮士需断腕的尴尬。
当然我们也看到已经有很多品牌商正在做出改变，他们将传统经销商的服务属性，从帮助铺货和销售的销售网络属性，正变革为实现仓储及物流配送的物流服务属性，而最末端的经销商从传统的访销演变为解决最后一公里配送的快递服务商。在竞争相对激烈的家电行业，这一趋势尤为明显。笔者服务的公司唯智信息的合作客户中就不乏这样的案例海尔的日日顺物流公司、美的的安得物流、海信也正紧密布局自己的物流公司。其他行业企业也不例外，如在中国有一百多家工厂的富士康也成立了自己的基于物流服务而衍生出的供应链协同平台，除为解决自己的物流需求外还接受外部公司的物流订单。由此看来，企业为求长足发展，都需拓宽思，积极转型，以平台化的思维布局物流，而不拘泥于传统方式。
供应链的扁平化以及E-分销已成为趋势，品牌商越多地控制终端，越早将渠道商的销售功能逐渐演变为物流配送服务，品牌商就能越早领先竞争对手缩短供应链的长度，就越早在这场新零售变革中占据优势。而随着品牌商将提高供应链效率所创造的价值让利给消费者，这场由阿里京东发起的新零售变革也变的越来越好玩，越来越具有想象空间。
唯智信息创立于2001年，是国内率先提出并部署完成物流混合云战略、集智能和移动互联于一身、提供供应链全面解决方案的领导品牌。目前唯智旗下OMS(物流订单管理系统)、TMS(运输管理系统)、WMS(仓储管理系统)、BMS(物流财务控制系统)、ROS(径优化系统)、LRCS(多类型物流机器人控制系统)、TCS(车货交易系统)和物流链云平台等产品为制造、零售、快消、医药、电商、冷链、汽车、3PL等十大行业1000多家企业节约物流成本，提升供应链效率。
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