本文在分析了 “众包即时直递”业态的定义、模式、发展阶段的基础上，对该业态的本质内涵进行了深入分析，认为该业态本质上是寄递服务，但集合了分享经济的商业模式、众包平台的组织模式、即时直递的运营模式。从交易费用角度分析了该模式运营的内在逻辑机理，从运营过程组织模式上分析了其与传统快递末端投递的区别，从平台与资源提供者关系紧密程度、平台与参与交易深度两个维度，分析了众包即时直递平台与传统快递企业总部平台、快递员区域承包制度、纯粹中介交易平台等的异同，并得出了三点。
相较于其他机构发布的分析报告而言，本文并不是资料的搜集和罗列，而是力求能够对该业态进行一些理论上的深度分析和探讨，总结提炼出该模式的本质特征，给出相关内涵描述，试图定义“众包即时直递”。同时，深入分析其与传统快递企业及相关模式的异同，与现有互联网分享经济其他模式的关系等，第一部分是业态内涵、模式、特点和发展阶段的判断，第二部分是关于本质特征的理论分析，第三部分是主要。本文只代表作者观点，不代表所在单位观点，作者文责自负。
该类业态市场主体有闪送、人人、新达达、点我达、菜鸟裹裹等等，这些均为寄递服务平台型企业，依托众包平台来组织寄递产能。从其服务的供给方式看，可以分为两类。
第一类是整合传统快递企业的运能。即通过众包平台，将传统快递企业的快递员组织起来，例如菜鸟裹裹、指尖快递、各快递企业自己的手机APP和微信号等，如图1所示。其本质是给传统快递企业增加了一个在线下单的流量入口，实际承寄人仍是传统快递企业，承寄方式仍为传统的集散式。我们认为其不属于新业态范围。关于此类平台对快递行业发展的影响，是另一个重要专题，本报告不展开讨论。
第二类是整合社会人员的“众包即时直递”模式。寄件人在平单后，快递员通过平台即时响应接单，并按照约定时间前往寄件人处揽收快件，直接送达收件人，寄件人和收件人之间的距离只差一个快递小哥。从实际揽收到送达的时间要求一般以分钟、半小时为单位，例如30分钟、60分钟，打破了传统快递的“揽收、分拣、运输、投递”的固有模式，只有揽收和投递两个活动。
因此，我们关注的“众包即时直递”模式，涵盖了“众包、即时、直递”三个关键词，是通过“众包”模式和“直递”方式，满足“即时”投递的需求，其定义可以表述为：利用网络信息技术，通过互联网平台连接寄件人和快递员，实现寄递需求和承递资源之间的弹性匹配，寄件人与快递员之间的动态实时精准对接，快递员即时响应，在约定时间内揽收并不经第二人，直接送达收件人的模式。
需要注意的是，这里的“即时”指的是两个即时：接单响应的即时，实际揽收到送达的即时。从接单到实际揽收时间并不包含在内，其可以是即时的，也可以约定时间。
“众包即时直递”可细分为两种模式，一种为“专程直递”模式，一种为“并单直递”模式，区别见下表。
“专程直递”模式采用的是“专车”模式，一个快递员一次只负责递送一件包裹，待递送完成后才可以接下一订单，为覆盖成本，客单价较高，通常16元起步，因此其服务的对象偏向中高端，对服务体验更，代表企业有闪送和人人。
“并单直递”模式采用的是“拼车”模式，根据投递时间和线，可以一次投递多个包裹，可以是同一寄件人的多个包裹，也可是多个寄件人的多个包裹，其服务对象主要是外卖和新零售，客单价相对较低，对服务价格更为，代表性企业有新达达，点我达，饿了么、百度骑士等。
“众包即时直递”是寄递行业中最具互联网基因的细分类别，表现为三个方面即“资产轻、资本热、技术强”。
一是资产轻。“众包即时直递”平台在各地开展业务的前期投入不大，在根据人口规模、当地经济发展、消费群体等进行分析判断之后，真正进入一个城市主要的投入是管理人员和营销人员的人工成本，不涉及到传统快递的分拣场地、分拣设备、末端网点、运输车辆等重资产投入。
目前，闪送、人人、达达、裹裹分别在全国的33个城市、39个城市、43个城市、5个城市开展了同城直送服务。从覆盖城市的重叠程度来看，几家企业扩张行为都较为谨慎，除了在北上广深等一线城市和省会城市较为扎堆之外，都一定程度上避免了在同一个城市直接竞争。
二是资本热。资本市场对“众包即时直递”领域青睐有加，投资金额和频次都可圈可点。据公开资料不完全统计，除菜鸟外的几个企业自2014年以来一共有12次融资，单次融资高的达到数亿美金，累计融资额达到10亿美金以上。投资者多为关注互联网行业的投资方。
闪送于2016年4月份开始业务盈利，实现整体盈亏平衡。如果按照2016年以前的融资都是“烧钱”计算，盈利之前，闪送“烧钱”金额接近4亿人民币，市场培育时间约为3年。目前，行业资金门槛已经很高，资金链弱的竞争者，无法与现有竞争对手抗衡。资金链强且有经验积累的竞争者，例如顺丰和京东，考虑到专业化、品牌化的因素，更可能进行股权投资，不会直接参与竞争。2016年4月京东到家与达达的合并，也印证了上述观点。
三是技术强。闪送、人人、达达、裹裹分别是同城必应科技有限公司、四川创物科技有限公司、上海达疆网络科技有限公司、菜鸟网络科技有限公司旗下品牌。所属公司无一例外都与科技有关。
了解到，“众包即时直递”的核心竞争力在于技术研发，订单处理具体模式是以寄件地为中心，将需求波纹状地推送给附近的投递员。成交时有抢单制度和派单制度两种，通常是先进行抢单，如果没人抢，则由系统进行派单。待寄物品的图像信息拍摄、识别、压缩、上传、存储，溢价时段的供需最佳匹配，与其他网络支付入口的对接等都要在应用系统中快速完成。这些对大数据资源和算法的要求很高，需要强大的科技团队支撑。目前这些平台企业的员工数量都在数百人的数量级，主要以技术开发人员为主。
“众包即时直递”模式从2011年开始出现，2014年左右出现多家市场主体，代表性的企业有人人、达达、闪送、菜鸟裹裹、蜂鸟、百度骑士、点我达等。
初步判断，非外卖的“即时直递”市场规模约在100万单/日以内，主要业务量集中在一线城市和部分二线城市，整体市场还不大，但增长速度很快，按年接近100%。外卖市场规模较大，日单量已经超过千万单，且配送订单主要来自饿了么、美团和百度糯米三家外卖平台，各外卖平台旗下有自己的“众包”平台，同时也与其他“众包即时直递”平台合作。
当前，该业态的需求开始高速增长，技术渐趋定型，行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒逐渐提高，进入行业的竞争者数量在逐步增多。综合上述特点，从行业生命周期理论看，当前“众包即时直递”业态的发展阶段处于启动期后期和成长期早期阶段，未来发展空间极其广阔。
（一）“众包即时直递”业态的本质特征：“分享经济的商业模式”+“众包平台的组织模式”+“即时直递的运营模式”
“众包即时直递”是随着移动互联网的应用兴起的服务业态。从商业模式角度看，它与“网络约车”“网络代驾”“阿姨帮（网络家政）”“共享汽车”“共享单车”等分享经济的代表没有本质区别，尤其是与“网络约车、网络代驾、网络家政”等业态更类似，都是“分享+众包”的模式。在“网络约车”中分享的是司机的时间、技能和交通工具，“网络代驾”中分享的是代驾人员的时间和技能，在“阿姨帮”中分享的是家政人员的时间和技能。分享经济在物流中的应用还包括货车运输中的“卡行天下”“运满满”“货拉拉”“货车帮”“云鸟”“58速运”等等。
可以说，“众包即时直递”业态是分享经济在寄递行业的映射和实践，其资源提供者是快递员本身，分享的就是快递员的时间、技能和交通工具。与此同时，除了采用分享经济的商业模式和众包平台的组织模式等各行业通用新模式外，在寄递服务的运营方面采用的是即时直递模式。
综上，“众包即时直递”可以说是“分享经济的商业模式”+“众包平台的组织模式”+“即时直递的运营模式”三位一体的形态。我们着重分析众包平台组织模式和即时直递运营模式的内在机理。
要达到即时投递的效果，满足极为严苛的时间要求，需要同时满足三个条件，一是快速取货，二是快速送达，三是距离不长。即时投递的运营过程中，分别通过以下三种方法达到目的。
一是通过“众包平台”的资源组织模式，从而快速撮合快递员和寄件人的交易，实现快速成交，极大的降低了交易成本。交易成本包括事前的搜寻成本，事中谈判签约成本，事后执行成本。
“众包平台”可以很好匹配寄件人（商家）和快递员两者的地理，实现寄件需求和承递供给能力之间的弹性匹配，使得寄件人（商家）周边有足够的快递员即时响应订单，降低双方的搜寻成本。
“众包平台”连接的是寄件人（商家）和快递员，双方都有交易最终决策权，服务要求、定价规则是平台统一，实际操作也非常简便，可以实现供需之间动态精准高效的实时对接，极大降低了双方的谈判和签约成本。
平台提供的基于地理的服务，服务过程全程在线，快递员实名制，手机号码下单制，下单后预付费模式等，都有助于降低寄递服务双方的执行成本。
二是通过“即时直递”的运营模式，取消传统快递的中转环节，节约时间,实现快速送达。由同一快递员从寄件人处取得包裹（快件）后立即直接开展投递，不经第二人，没有传统快递的揽收、运输、集货、分拣、投递等层层经转环节。一个快递员一趟只能投递一个或有限的数个包裹，确保每个包裹的即时性。
三是以寄件人（商家）和快递员为中心，双向限定服务圈，投递距离。在新零售和外卖中，消费者下单和商家接单都只能在以自己为中心的一定地理范围内下单，通常为3公里到5公里，超出范围无法下单和接单。在其他寄递服务中，采取的是以寄件人为中心，从内向外的波纹推送方式，优先选取最近快递员进行服务。
传统快递末端投递是固定组合，类似“公交车”。传统快递模式下的末端投递其投递点、投递时间、投递区域、投递员、投递线五者是相对固定组合。
固定的投递员在固定时间从固定的末端网点取货，按对固定的投递线，在相对固定的区域进行投递，是“一点取货，多点投递”的milk run模式的按时（计划）投递，可以事先计划安排，实现最优分配，理论上是确定条件下的径最优化问题。
传统快递的运营模式是采用集散式，经济原理是规模经济，优势是单人效率较高，单人每天可以投递100件以上，甚至高达150件。缺点是时效性差，相对慢。
“众包即时直递”业态是随机组合，类似“出租车、专车”或“无桩共享单车”。取件地点、开始投递时间、收件地点、投递线、投递人员这五个要素是完全随机的组合，是量子化的形态。
对单个快递员来说无固定区域，无固定投递点，无固定投递线，类似无桩自行车，接力投递，投递到哪里，则可以在附近就近接单，再往下一站去，无需返回网点取货。单个投递员的活动完全是随机的，在理论上类似于随机游走（Random Walk），理想状态是布朗运动，但整个“众包即时直递”的活动实际上更为复杂。
“众包即时直递”的优势是时效性好，更快。缺点是没有经过集散交换，是点对点直递，单次投递的包裹只有一个或者数个，没有规模效应，单人效率低，单人每天最多20件（不并单情况下）到50件（并单情况下）。
一是“众包即时直递”平台与传统快递企业总部以及快递企业APP的区别。“众包即时直递”平台连接的是快递员和寄件人，是寄递订单的流量入口，在平台上完成交易的撮合，并实现交易闭环，是一个交易平台。但是对于成交之后的具体承运过程等并不参与决策和管理，而是由快递员自己完成从接单到投递的整个过程，只提供查询和违反承诺的赔偿等服务。
传统快递企业总部连接的是各加盟企业，总部负责管理设计整个网络的干线由等，但是并不参与交易的撮合，是一个经营管理平台。传统快递企业的APP，提供寄件人下单入口，快递员也可以或者抢单，也属于交易平台。但具体的执行并不仅仅是快递员，快递员只是完成揽收过程，整个快件的寄递过程还是要依靠整个快递网络完成。
二是“众包即时直递”平台与淘宝、链家、58同城等纯中介平台的区别。“众包即时直递”平台设计产品，以统一的品牌出现在消费者面前（例如统一logo，装备等），给产品定价（或者是给出所谓参考价），消费者选择的是平台品牌而非单个快递员。纯粹的中介交易平台不参与产品本身的设计和定价，是由双方谈判，平台只提供谈判的技术支持。
因此，“众包即时直递”平台参与交易的深度，比仅仅是撮合交易的中介平台参与交易的深度更深。同时，“众包即时直递”平台与资源提供者/分享者之间的关系，也较纯交易平台与资源提供者之间的关系更加紧密。
三是“众包即时直递”平台与快递员承包制的区别。在“众包即时直递”平，快递员与众包平台之间的关系较承包区制度更为松散，快递员没有固定区域，没有任务指标，愿意接单就参与抢单。众包平台从交易中抽取一定比例作为平台收入，与快递员的收入成正比。传统加盟制中快递员承包制下，快递员负责所承包区域范围内的揽投业务，完成相应投递任务和收入指标，完不成任务将被撤换。快递员需要给企业缴纳面单费、中转费等与业务量成正比的费用，但与快递员收入无关。
因此，从平台参与交易的深度，平台与资源提供者关系的紧密程度两个维度看，众包即时直递平台介于纯中介平台和传统快递企业之间。
“即时直递”适应了人们对同城寄递期待时限更快的新需求，满足的是外卖、特急文件和物品、新零售等需求，主要特点是在揽收后需要立即送达，从揽收到送达的时间通常以小时甚至分钟来计算，例如30分钟、60分钟。从寄递时限上的层次来说，最基础层次的是不承诺时限服务（国内主要是邮政企业的普通包裹），其次是多日达（如3-5日到达），次日达，次晨达，当日达，半日达，最高层次是即时达（2小时达、60分钟、30分钟等）。因此，“众包即时直递”在时限层次上是寄递领域中的皇冠。
尽管只有揽收和投递两个环节，没有运输、分拣等环节，而且是“上门揽收+即收即投”模式，无需营业网点，无需分拣场地，无需运输车辆等硬件设施。但“即时直递”是由第三方完成的，有特定收件人（单位）的包裹揽收和投递行为，实现了包裹的物理位移。
同时，“众包即时直递”与高端商务、新零售、懒人经济、养老服务（食品配送）等深度融合后还能够创造更多新价值，发展空间较为广阔，现在仍然处在发展的早期阶段。从短期看，“众包即时直递”采用的单人直送模式主要定位还在高端服务和极速服务，成本较高，作为快递市场的新生力量，是现有市场的补充。
从交易成本的观点看，企业的边界取决于内部管理成本和外部交易成本的比较。当内部管理成本大于外部交易成本时，企业的边界就应该缩小，用外部交易替代内部管理。反之，则需要扩大企业边界，用内部管理替代外部交易。随着技术的发展，外部交易成本将不断降低，企业边界将逐步缩小。因此，从远期看，现有快递的组织运行模式很有可能演变为“众包平台”的组织运行模式。通过“众包平台+小微”模式实现末端投递资源、干线运输资源、中转分拣资源等与寄递服务需求的动弹弹性匹配和实时精准对接。
在这种模式下，寄递服务产能“应需而至，随需而动，完成则散”，类似“云”的概念，也可以说是“云快递”。寄递服务的末端形同“液态的世界”，将可能像水、电、气一样，成为政务、商务等社会经济活动的通用基础设施。需求者与供给者之间也无需签订固定合同，无需事先知道谁提供服务，但寄递服务（包裹的物理位移）需求能随时得到满足，实现类似用电式的“即插即用，按量付费”。从而传统快递的组织方式，灵活高效的组织调度寄递服务产能，达到资源的实时最优配置。
一是在投递员管理方面，施行实名制管理，通过与有关部门的信息比对淘汰或者特别管理记录不良申请人员，并采用线下方式开展服务标准、公司制度、礼貌用语等内容的岗前培训。
二是在服务质量管理方面，对服务质量较好的快递员给予积分励（积分可以换取服装等装备），对服务质量不达标的快递员给予直至拉黑等处罚（第一次延迟，第二次停单7天，第三次拉黑），消费者可以在线下单、支付、评价、投诉等。
三是在安全管理方面，第一是寄件人下单时必须提供真实手机号，第二是对采用寄收件人密码验证确保及时取件和安全送达，第三是对快递员及其寄递活动全程实时在线，第四是对每单寄递物品进行拍照上传存储实现开箱验视。
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