脸上的痣图解行业内外都在争论，未来合同物流企业是否会消失。在渠道愈加透明的时代，大家都讲「去中间化」，认为合同物流这种类似于中间商的企业，除了整合、分包之外没有任何价值。各行各业都在想尽办法，革掉“中间商”的命，理由很简单—因为他们赚了差价。
合同物流中，货物流向就是客户生产、销售的流向，除了少量逆向物流，货物的流向是不可逆的。正是由于这种单向的货物流动，导致车辆无法自主循环，单边生意通常比双边生意赚得少，大量回程车难以被利用起来，造成成本上涨增高和运力浪费。
合同物流企业的网络，都是根据客户的业务拓展而来的。就单条线而言，整条线都是服务于单个大客户的，线上的货量跟客户的销量息息相关，导致线货量的稳定性无法获得保障。如果把线放大，对于整个网络而言，每条线、甚至网络都可能随着项目的改变而迁移。这种网络的不稳定，对于企业的运力规划能力来说是一种挑战。
随着互联网思维与资本的注入，专线平台兴起已成为必然趋势。未来，当专线平台做大做强，产品定位势必会延伸。那么，平台将成为最大的资源整合体，三方存在的意义将被平台所取代。专线作为底层承运商，也不用再依靠三方获客，平台就可以对接企业，没有了层层分包，管理也会更加直接。
随着物流公司主动价格战，合同物流利润便沿着螺旋轨迹下滑，特别是2011年以后，微信等社交平台的普及导致人们的社交圈扩大，移动端加速了市场信息透明化。再加上后来资本的注入，市场竞争愈加激烈，合同物流企业的毛利率不断下降。目前，行业内平均毛利率在15%左右。
有专家把合同物流的客户分成了三类：成本偏好型、服务偏好型和关系型，三者的比例分别为60%、20%、20%。
所谓的关系型客户，就是通过搞定人来搞定业务，是以送礼贿赂而不是依靠自身能力来获取业务的。对于这类客户，如果没有强大的关系网，干脆就不要碰了。重点去发现并满足成本偏好型和服务偏好型的客户，在这两类客户身上多投入。
主要体现到成本、时效、服务三个方面上，对于三方物流企业来讲，怎样才算具有核心竞争力呢？最简单的评估办法就是，假设整个物流链条上没有你所在的企业存在，让你的下属承运商直接跟客户做对接，看一看能不能平稳运转？如果不能，说明你还有价值，如果你的角色轻易就被替代了，说明你已经成功地把自己变成了“废物”，出局只是早晚的事儿。
整合平台，是未来物流行业发展的必然趋势。对于合同物流来说，将资源与客户业务需求相结合，利用资源的同时成就资源，为平台提供货量。当各种形式运力、仓储资源整合完毕时，合同物流可以利用的资源将更加充足，成本也更加透明。项目上，也可以更加深入到客户业务当中，提出更有竞争力的行业解决方案，从而建立自身的核心优势与行业壁垒。
管理能力是一个公司做大做强的基础，再好的运作模式和设备没有专业的、优秀的管理人才都是无根之树。必须得从内挖掘人才大力培养，同时也要注重引进实战经验得物流行业精英 ，加强内部人力资源架构的优化.
成本的降低、物流的效率、优质的服务，客户在乎的也就是这三方面。无论顺丰还是京东物流，或者还是其他优秀物流公司，都离不开这三个方面的挖掘提升。打造自身的核心竞争力，提供别人没有的差异化服务。
信息技术和管理技术的应用，将打通你企业的任督二脉，促进了零担货运的运营标准化和流程化。这不仅是你为客户提供增值服务的工具，同时也是一种管理、组织、资源整合工具等。
顺丰、德邦的价格高，不仅是因为他们的服务，同样也是对品牌的一种认可，人们愿意为品牌而付出溢价。品牌绝不是一言两语就能短时间内完成的，这是一个企业长期的工作甚至是一个长期的重要的工作，因为这是布局，这是成本，更是利润。
合同物流是不会消失的，有价值的企业会一直存在，没有价值的企业才会消失。对物流专线而言，以服务提高品牌影响力，进而撬动更大的货源市场，或许会成为各企业实现小目标的方式。