[摘要]由于中国经济发展不平衡，东存在很大的经济、甚至是文化差距，整个商业模式发展情况也有所不同，另外随着西部大开发，以及个别西部成功企业开始向东部发展，使的东正处于一个新的经济发展和变化时期。首先，中国的地理面积比较广阔，人文内涵丰富以及各地区的经济发展状况不同，所以各地区的商业运作模式以及商业管
由于中国经济发展不平衡，东存在很大的经济、甚至是文化差距，整个商业模式发展情况也有所不同，另外随着西部大开发，以及个别西部成功企业开始向东部发展，使的东正处于一个新的经济发展和变化时期。
首先，中国的地理面积比较广阔，人文内涵丰富以及各地区的经济发展状况不同，所以各地区的商业运作模式以及商业管理模式也有所不同。
其次，农村经济的进一步发展，导致了城市化进程的加剧，从而形成了新的经济实体阶层，而这一阶层的发展相当迅速，他们没有包袱，充满对未来成功的向往，吃苦耐劳，往往具有势不可挡的竞争能力。然而，这些企业或经济实体缺乏管理经验，真正成功者概率较低，而那些成功者由于意识上的局限性将在企业进一步的发展中遇到困难。
另外，由于企业的运做已经不再是一地一城的进行。而是必须从全国、乃至全球化的角度去考虑。同时，随着中国加入WTO，外国资本开始抢滩中国，面对中国企业数量庞大，规模偏小，中国企业将可能因无法体现其整合优势而被强势企业各个击破。
由于上述原因，决定了中国的经济比较复杂，从而也决定了中国的物流也是复杂的，中国的专业物流企业主要从以下几个方面产生：
中国的运输公司主要由两个渠道产生，国有的专业运输公司以及由农村城市化过程中产生的专业运输个体户。
国有的专业运输公司过去主要从事工业和城市商业运输，如工业生产原料、产成品以及商品等运输，其运输工具种类较多，有公运输、铁运输以及内河航运运输。这类企业仍然承担着国内运输的主要市场。
专业运输个体户主要来自农村，过去主要靠贩运土特产及农产品以及农业生产原料(化肥、农用机械等)。随着乡镇企业的不断发展，这些运输专业户有的通过自发的组织，有的通过自身的经济实力开始扩大经营内容，逐步转向工业运输和商业运输领域。目前，由农村个体户发展而来的运输公司正在迅速成长，逐步占有运输市场资源。
农村专业运输个体户发展而来的公司之所以能够占有一定的运输市场是由于农村劳动力成本低廉，但随着业界的竞争加剧，这些企业为了进一步降低成本，开始通过一些非正常手段赢利，如超载、漏逃税收等手段。然而随着国家在行规以及税务执法方面加大力度，更主要的是，最近得到的消息称：高速公货运收费将有可能根据重量计费，这样，传统的竞争模式将不再起作用。
运输企业进一步降低成本，提高服务效率的主要方式是建立分布式的配送中心，通过第三方仓储服务和缩短运输动线提高服务效率和服务质量，并降低物流作业成本，具体方式见下图所示：
因此，运输企业为了进一步占有物流服务市场，开始进入仓储服务行业，通过租赁、买断和自建等多种方式建立区域配送中心(RDC)，因此其信息技术需求开始出来。
国有集团型企业内部的物流成本偏高，为了提高集团整体竞争优势，企业内部都在设法将物流部门这样的费用中心改变为利润中心。
首先，集团型企业需要针对内部企业的仓储需求建立集约化的仓储服务中心，利用仓储服务中心解决企业内部的原材料存储、在制品和产成品存储，由于该仓储服务中心所面对的多企业客户，因此其系统模式必须支持多仓以及多货主方式，而这种仓储模式实际上是企业内部的第三方物流服务。
另外，集团型企业也会进一步统一运输资源，采用的方式一是外包运输服务，二是集中子公司的运输资源统一管理。同时，由于子公司之间会有业务往来，需要进一步加强协作，业务将会涉及到产品的加工协作和销售协作。
在改进前的物流系统中，物流配送体系呈多对多的状况，层次繁多，管理复杂。对于用户来说，必需面对许多物流服务接口才能完成物流作业，延迟了对客户需求的响应，另外，物流系统重复建设，成本高昂。
改进后的物流系统流程图显示，由于成立了物流中心，企业与客户的所有物流作业都集中在一个平台接口和界面上，便于统一管理和及时响应，缩短了响应时间，提高了服务质量，由于物流中心是面向集团型企业以及广大客户。因此集团内的物流系统将被整合到物流中心内，不存在重复建设物流系统的问题，大量节约投入成本。
在整个现代大物流中，担任主要角色的是航空公司、船运公司、铁运输以及公运输，同时还包括了航运码头、航空港、铁运输枢纽以及国家物流中心。随着市场竞争的不断展开，在物流行业已经出现了全球化的跨行业、跨国家地区的物流业务供应商。这类供应商来源于传统的海空货代以及陆运货代企业。
传统货代企业往往根据自身的行业出身来决定自己的业务，一般都从事单一功能的货运代理业务，由于其功能单一性，这类货代公司一般只能做到港到港、站到站的业务。目前，国际货代正在整合当地的陆运输和内河航运代理，为客户提供了门到门的业务，而这种业务扩展称为国际多式联运。
目前在国内，以民航快递公司为首个实施门到门业务的货运代理公司，同时利用其空港优势建立以空港为服务中心的快递服务，并与国际货代系统接轨实现国际多式联运服务，另外，国内的其他货代公司也在根据自身的行业优势，大力开展主营与增值服务相结合的业务模式，通过提高物流服务水平和提高服务质量同时降低服务成本，巩固和加强企业在物流服务领域的市场地位。
由于传统货代只负责单一业务功能，因此如果客户需要做到门到门的业务，就必须发货人和收货人联动去联系其他功能货代或运输公司完成从港口到目的地的送货过程。问题出现在收货方从港口提货或通过服务商送货从港口到目的地送货的业务是发货人看不到的，不透明的，更主要的是整个业务过程是不可控的。
为了能够提供门到门的送货业务以及使该服务能够通过系统被自动地记录和，从而实现为客户提供可视化的服务，从而使从某一点发出的业务指令能够被多个业务动作有效和可控的执行成为现实。
从上图中我们可以看到，多式联运是通过建立跨行业、跨地区(国家)建立物流服务资源网络形成的服务体系。在这样的体系中，当客户委托一个物流服务时，能够事先知道货物会在什么时候到达目的地。同样，收货人不必自己去提货或委托提货，而是在以被告之的时间内得到货物。
但是，多式联运系统必需通过完善的计算机系统的帮助才能实现，且由于该系统面对的是不同行业的不同系统，因此在信息的传递和共享方面所面临的问题是复杂的。
因此，要实现多式联运，必需建立统一的信息处理以及电子作业交易平台，通过这样的信息服务和交易管理系统自动撮合和组合各个不同业务提供商的服务形成服务计划，并通过该系统实现服务计划执行的和管理。
自上世纪90年代以来，国际化物流服务企业通过独资或合资方式进入中国，提供物流服务，最先进入的行业就是国际贸易及国际货代业务。其中比较著名的企业有陆海英之杰、马士基物流等国际大型物流服务型企业。
进入21世纪，随着物流在中国的升温，国际上很多大型的物流公司开始进入中国，其中有日本的村田、大野，美国的环球、Wal-Mart，大荣(T-Join)、秋雨，新加坡的新科安达以及的华润CRC等。这些国际物流公司主要提供第三方物流服务业务，其进入方式有以下两种方式：
首先，通过与国内第三方物流企业或集团型企业(指准备进入第三方物流行业)进行合资，建立合资企业，专业从事第三方物流服务业务。这些企业进入的时候，会参与合资企业的管理业务，并通过这种参与快速提高国内物流企业的管理水平，并使之与国际接轨，另外，随着国外企业大量进入中国，使得国际物流需求也在国内得到体现，中国将逐步形成国际物流的一个重要组成部分，合资企业同样也可以参与到这些业务领域中去。
其次，国际物流公司直接在中国设立采购以及国际配送中心，为国际企业在中国的加工和采购机构提供优质的物流以及配送服务。
国际企业进入中国物流市场，首先遇到的就是文化的适应和整合，因此，能否实现无障碍沟通是这些企业在中国能否成功的必要条件。由于在中国设立机构，就必需采用国内劳动力以降低运做成本，为了达到无障碍沟通，对信息管理系统提出了基于用户文化背景的多语言系统要求。其次在财务管理以及税务制度上必需符合中国的管理制度和相关法律。季建业 周冰