协会数据显示，2014-2017年，中国豪车销量从不足150万台增长至近250万台的规模，豪车渗透率也从不足8%提升至10%。
当前，中国车市低迷的背景下，中国豪车消费却逆市增长。2018年汽车销量同比下降了2.8%，这是国内汽车市场28年以来首次出现负增长，但同期中国豪车市场销量达到282万台，同比增幅达到8%。
今年上半年国内汽车销售1232.2万辆，同比下降12.4%。但是，上半年豪华车品牌销量超140万辆，同比增长7.2%，这与车市整体的颓势形成了鲜明对比。原因有三：一是中国的消费结构升级趋势明显；二是降价导致了消费群体的扩张；三是年轻消费群体的偏好。中国豪车购买者的平均年龄比美国小约10岁。豪车消费群体主要由私营企业主、职业者、大型企业高管、中层负责人、高薪企业白领组成。据玛莎拉蒂全球销售数据显示，玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列和欧洲的车主平均年龄大约在49岁，而在中国这一平均年龄为35—45岁。相对美国和欧洲市场，中国市场消费群的年轻化让人吃惊。与汽车发达国家相比，中国豪车占有率相对偏低，还有很大发展空间。中国豪车消费者平均年龄与国外相比要低很多，年轻化趋势非常明显。因而，在今后相当长一个时期内，包括超级跑车在内的中国豪车市场还会继续保持较快增长。
超级跑车是跑车之中性能最卓越的一类，时速通常可以超过300km/h或百公里加速4秒以内。超跑是汽车行业核心技术和领先科技的集大成者。超强的动力输出、极致的操控体验、前卫的造型设计，这一切都让超跑走在汽车工业发展的前沿，其制造水平代表着一个产业的研发、工艺和技术实力。
中国是全球最大的汽车生产国和消费国，但是在超级跑车领域，中国只是一个庞大的消费市场。最近几年，中国已经成为全球超级跑车销量增长最快的市场，一些超级跑车品牌在中国的销量已经超过美国，位居全球第一。巨大的中国超跑市场，完全被兰博基尼、玛莎拉蒂、法拉利、阿斯顿马丁、阿尔法·罗密欧等进口车所占领。中国市场超级跑车产业的发展，品牌影响力日渐提升的“中国制造”不能在超级跑车领域缺位。
然而，众多知名超跑制造商只是把中国当成了其产品销售的市场。2018年，保时捷在中国市场的全年销售数量创下新高，合计达8.01万辆，占其全球销售份额的31.26%，同比增长12%。兰博基尼2018年在华销量为342台，实现19%的强劲增长。除此之外，其他超跑品牌在华销量均出现了较大幅度的增长。汽车公司日前也表示“中国一直是超级跑车最重要的消费国之一，2019年一季度全球销量为2610辆，同比增长23%，其中，中国市场销售强劲。”
阿斯顿﹒马丁一年间在华销量同比增长了89%，实现了“中国的爆炸式增长”。首席执行官安迪﹒帕尔默(Andy Palmer)表示，“由于在华销售业绩喜人，计划扩大在这一全球最大汽车市场的经销网。”阿斯顿﹒马丁将把在华经销商数扩大至20家。法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑品牌为争夺拥有巨大增长空间的中国市场动作频出。
与上述超跑品牌在中国仅仅进行市场布局不同的是，赛麟汽车落户中国，成为国际著名超跑品牌第一个在中国进行生产布局的企业。目前赛麟正在江苏如皋打造一座具有22万辆年产能、高度智能化的世界级超级跑车整车生产。
9月10日，红旗在法兰克福车展发布红旗品牌首款超跑车型——红旗S9概念车。新车搭载一套混合动力系统，最大输出功率超过1029kW(1400Ps)，百公里加速时间仅需1.9s，极速超过400km/h。其量产版车型将于2020年发布并交付用户。
虽然中国是全球唯一一个拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，但是高端产品的生产一直都处于薄弱环节，在汽车制造领域，超级跑车的短板尤为突出。期望赛麟品牌、红旗品牌等能够助力中国汽车补齐超跑短板，抢占汽车技术和性能制高点，拉动及相关行业的转型升级。方逸华有孩子吗