近日，美国联邦快递公司宣布，计划购买多达100架新的波音767货机。这将是波音此款宽体飞机于1982年服役以来获得的最大的一笔订单。在波音757停产后，这个几乎同年代的老机型为何再次“焕发青春”，《大飞机报》记者请专家详解联邦快递选择这款机型背后的秘密。
选择767，联邦快递希望降低运营成本
据报道，联邦快递此次的购买计划，包括50架新波音767货机的确定订单以及另外50架波音767货机的选购权，根据波音公司当前目录价格，协议总金额将近200亿美元。不过，据业内人士透露，对于这种大额的飞机订单，买方通常可以获得很大的折扣。
据业内人士分析，经历了多年的低迷期，全球航空货运市场的回暖是联邦快递选择大量767的背景。据上海航空工业（集团）公司情报档案中心战略情报研究室主任陈琪介绍，联邦快递目前机队调整的总体策略是“退役老旧飞机、购买新机”。这次交易很大程度上为了通过采购燃油效率高的新机来降低机队的直接运营成本，减成本增效益，扩大航运市场份额，提高利润，并有助于实现机队现代化。
图：美国联合包裹运送服务公司（UPS）的N308UP号波音767-300ER货机。
据报道，针对此次新购计划，联邦快递对每架波音767飞机进行了大幅改动，以便能够作为货运飞机使用，它增加了一个带有大型、现代显示屏的新驾驶舱。联邦快递称，包括此前订单在内，其106架波音767飞机确定订单的交付时间在2018年至2023年之间。
然而，联邦快递为何选择的是波音767货机，而非波音主推的777F或747-8F呢？“物流公司主要关心的是飞机有足够的航程和内部空间，可以使用较低的成本，把尽可能多的货物运送到足够远的目的地。”民用飞机技术研究中构设计技术研究部高级工程师赵群告诉记者，无论是客运还是货运，航空公司或是物流企业选择飞机机型，首先会考虑航程、耗油率、购买价格以及运行成本这几个方面。但比起客机对于舒适性的苛刻要求，物流企业对于货机更看重运送货物的经济性，“他们一般不会非常青睐那些技术最先进的崭新机型，因为新机型通常会比较贵。”
图：海南航空B-2492号波音767-300型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“cfso-1008”
“767作为波音公司早期的远程宽体机型，其航程和载货量基本满足货运需要，而其售价相对于较先进的777和787而言要低得多。”据陈琪介绍，波音767-300的航程范围为4150-6105海里，777系列的航程范围为5235-9450海里，货舱容量较737、757等窄体机都较大。今年7月1日，波音公司宣布上调其民用飞机目录价格，全线上涨约2.9%，767系列均价现为1.9亿-2.0亿美元，777系列均价为2.7亿-4.0亿美元。他认为，航企选购新机是个综合权衡的过程，经济因素都会涉及。此外，航企会综合考虑自身的发展定位、目标市场、航线布局、现有机队组成等因素，做出于己性价比更高的决定。
赵群认为，价格是联邦快递最终把机型确定为767的重要原因。据了解，由于全球航空货运市场经过多年衰退之后，机型老龄化严重，联邦快递很可能是为了维持其国际快递业务的发展，才决定大规模替换老旧机型。
新订单到手，波音老机型告别停产危机
数据显示，近年来波音767的订单量一直不容乐观。据知名航空网站FlightGlobal报道，2014年波音公司将第1062架767客机交付给了哈萨克斯坦阿斯塔纳航空。2012年，阿斯塔纳航空订购了4架767-300ER客机。此后直到此次联邦快递的大订单出现前，波音再未接到新的767系列订单。
赵群告诉记者，当时波音公司并没有大肆宣传储备订单中最后一架波音767-300ER的交付，可能波音仍然相信这一客运机型未来可能还能够在市场中占有一席之地。虽然波音767客机型号的订单已经枯竭，但当时还有约40架767货机的储备订单。“联邦快递的百架订单出现后，波音应该又能为767的生产忙活一阵了。”在赵群看来，在货机领域，短期内可能还不会出现同一级别的竞争对手。
波音767是波音推出的第一款双发宽体中远程运输机，用来替代波音707、DC-8和波音727等客机。1978年6月，美国联合航空公司作为启户签订了30架确认订单和意向订购37架的合同。1979年7月开始生产，1980年4月第1架波音767飞机出厂，1981年9月26日第1架搭载美国普惠公司JT9D涡扇发动机的波音767首次试飞，1982年7月30日获得美国联邦航空局型号合格证。
与此后空客A330、A340采取同一平台研发生产相类似，波音767大量使用与波音757相同的部件，其驾驶舱和波音757几乎完全相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同，有资格驾驶其中一种机型的飞行员只需稍加熟悉即可驾驶另一种机型。然而，空客A340和波音757相继停产，这两个平台目前分别只剩下A330和波音767仍在生产销售。更有意思的是，波音767在推出之初，主要用来与空客同期的A300和A310竞争，而A330推出后成为波音767最大的竞争对手，并且在如今的市场占得主导地位。
图：少见的乌兹别克斯坦航空货机767。乌兹别克斯坦航空UK67002号BOEING 767-300F型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“CQJASON”
波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双通道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。但由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄的，货舱容积也较小，只能容纳窄体机的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体机常用的LD3集装箱。赵群认为，这也可能是目前大部分航空公司选择货机时青睐波音777F的主要原因。
图：全日本航空公司JA606A号BOEING 767-300型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“我真的是徐健”
1985年，我国首次引进波音767机型。目前，只有上海航空、海南航空还有少量运营中的波音767。此外，日本航空、全日空航空机队中还有一部分767执飞中日航线。所以，如果还有想体验一下这款机型的朋友确实需要抓紧时间了。
机型小秘密
鲜为人知的767-400ER
许多人或许不知道，波音767系列除了较为常见的-200（ER）、-300（ER）外，还有一个“小弟弟”，那就是767-400ER。这一型号推出没过多久便宣告停产，总交付数仅为38架。然而，它的诞生却对于如今的航空业具有一个十分特别的意义。
图：奥地利航空注册号为QF-LAY的波音767-400飞机，摄影2011年6月。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“heyong”
波音767-400ER大小介于767-300ER和777-200之间，于1999年10月首飞，主要特点包括：加长机身，改进气动性能（包括增大翼展），增大最大起飞重量，并采用全新的主起落架。最重要的一点是，767-400ER是波音第一款采用后掠式小翼（raked wingtip）的型号，也是767系列中唯一一款。据介绍，这款小翼在飞机起飞时可以有效降低舱内噪音分布，可降低发动机的成本，并改善高原机场或高温气象条件下的起飞性能。767-400ER之后，这款小翼被应用在如今大红大紫的波音777上，并成为标配沿用至今。
成也萧何败也萧何。坊间流传着的767-400ER停产原因中，听来最为靠谱的一个便是，由于767-400ER加长了机身，与波音777接近，且装有同样的小翼，但飞控系统却差了一代，于是众多航空公司便毫不犹豫地选择了777。当然，767-400ER还是拥有其“”的客户，那就是达美航空公司和当时的美国航空（后被美国联合航空合并，合并后的新航空公司沿用美国联合航空的名称）。
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