在原有作业模式下需要大量的人工介入，产生交易过程中的信息交互。这涉及到大量的电子邮件往来、纸质文件、电子表格，导致信息传递慢且容易出现人为失误。货物从货主方发出之后，货主对于货物的实际运输状态处于“盲点”之中，中间的流转过程经过层层转包，费用不透明。
如何让货运全链条的“黑匣子”转向透明？国际海运服务商“JJCargo”基于互联网工具将货运流程线上化，希望通过对供应链的信息渗透产生新的交互方式和协同方式，提高行业的整体效能。
在业务品类上，JJCargo选择从单一的垂直品类“海运拼箱”切入。创始人兼CEO王怡秋告诉36氪，集装箱运输分为整箱运输和拼箱运输，在整箱运输中，货代仅仅是舱位寄售方，并不真正的拥有舱位，有实际运力的船公司才是规则的制定方。基于整箱运输的信息、交易撮合，并不能够关联最终的实际交易。而在拼箱业务中，NVOCC（无船承运人）提供了拼装、集运、报关、出运、拆分、清关等一系列的服务内容，能够作为实际规则的制定方，参与到供应链的体系中来。
从市场规模来看，2016年上海港集装箱进出口吞吐量达2699.3万标准柜（TEU），拼箱业务占到总体箱量的17%。不过王怡秋表示，拼箱业务的利润是整箱业务的6-7倍。
在JJCargo的服务体系中，既上平台构架，也下服务配套。在线上，有了JJCargo的交易平台、客服系统、移动端工具，货物的流转是可追踪的，货物层层传递下去，每个节点能够直接关联到相应的供应商/客户方。
JJCargo涉及的业务流程不仅仅是“港对港”，而是“端对端”，线下内陆服务站+口岸货仓，为内地生产型企业提供便捷的交货形式。JJCargo提出了“内陆集货仓”的概念，将订单/货物的二维码作为唯一的标签识别，解决拼箱业态中经常出现的错装、漏装、延迟交付等问题。下半年计划拓展到国外端，通过对国外海外仓的管控，显示实际舱位的库存和状态。不过王怡秋也表示，在信息不完善的次发达国家，的速度会相对慢一些。
如果说信息撮合只是将不同的价格信息放在平台上“比价”，JJCargo在打通了信息环节后，希望建立一个标准价格体系。这样一来，采购和物流成本将控制在一个合理的价格区间内，可能因为燃油等其它因素产生波动，但不会在每一次输入起运港和目的港时都出现混乱的价格差。
王怡秋表示，以API的方式对接供应商，利用工具实现信息化，是JJCargo的第一步。当更多的数据沉淀在平台上，就能够更清晰的描绘用户需求，从而匹配更合适的物流方案。再往后，有了交易记录的背书，平台可以有更多的延伸服务，比如金融服务、整体物流供应链服务。
基于web软件将货代流程线上化，硅谷企业Flexport已有尝试（去年9月获6500万美金B轮融资）。Flexport CEO RyanPetersen曾对36氪表示，当行业在不断地打电话、发邮件时，Flexport的软件让流程透明化，能根据SKU、订单来实时追踪，并且在货物出现异常情况时发出警报。Petersen认为，这是货代行业的必然趋势。
在国际航运领域，36氪还报道过58Shipping咖狗网、大掌柜、运去哪等等。模式上，JJCargo和硅谷公司Flexport最为相似，不希望成为一个商家在打价格战的比价平台，而把重点放在各个环节的衔接和整体服务质量上。美国是一个物流高度发达的国家，相较而言，国内是一个尚待教育的市场，一方面客户对于数据安全、交易争议存在顾虑，另一方面信息化的程度也有待提升。
团队方面，创始人王怡秋有15年海运拼箱经验，从0到1建立全国6个分公司；CTO奚铭皋曾任华为高级软件工程师、EMC中国资深研究员、PayPal中国主任工程师；CFO朱闰兰为美国注册管理会计师，10年国际物流从业经验；运营负责人胡怡然有10年海运物流经验，曾任大型物流企业执行副总、阿里巴巴一拍档项目负责人。
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