日报讯铁局运营线覆盖省全境和自治区呼伦贝尔市，营业里程7100公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站与俄罗斯西伯利亚铁接轨。可办理整列、整车、快运班列、集装箱、特种货物、零担货物、高铁快递等运输业务，提供国内、国际物流服务。
铁局前身是中东铁，已有百年运营历史。业务涵盖境内外客运服务，全品类、全过程的国内、国际物流服务，作为中国唯一与俄罗斯铁毗邻联通的铁局，担当两国60%以上的陆运输任务，年货物发送量近2亿吨，年旅客发送量超1亿人。
今年以来，铁局围绕国家“一带一”战略、“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之经济带建设以及全省“五大规划”、“十大重点产业”等重点工作，陆续开行覆盖东北三省，连通出境口岸、港口的点对点“东北货物快运列车”，加快向现代化物流转型，优化运输组织，改进服务质量，加快铁建设，努力发挥铁运输为振兴发展的服务保障作用。
铁局将加快市场的步伐，努力做到“直接收货、敞开受理、合理定价、快捷运输”，为降低社会物流成本、振兴东北老工业提供“全天候、大运力、低运价、节能环保”的物流支撑。
笔者从铁部门获悉，冬季冰雪天气临近，铁局陆续开行覆盖东北三省及东部的10趟“点对点”东北货物快运列车，已发送粮食、机械工具、服装等货物4800余吨，打通了东北地区快速物流通道。
每年冬季遇有大风雪天气，由于公封，直接影响货物运输效率和时限。为满足客户冬季货运需求，加快省货物流通，铁局将原“龙江·蒙东”货物快运线延伸覆盖到东北三省，改名为东北货物快运列车，并优化列车开行方案，从东部以及省区域中心城市开往、沈阳、大连等方向10趟“点对点”货物快运列车，采取每日固定车次、固定编组、固定时间、固定线、固定停站的客车化模式开行，最高运行时速120公里。与周水子间的运行时间也由原3至4天，缩短为17个小时，早上从大连捕捞的鲜虾、活蟹搭乘货运快车，当晚即可运抵。
据介绍，铁局本次开行的东北货物快运列车具有安全快捷、装载量大、运费较低、不受天气影响等优势特点,铁部门根据客户需求，提供叉车托盘、箱笼等装载机具和送货上门等便利服务。
经常往沈阳发货的顺鑫物流公司经理杨文燕，选择铁“点对点”货物快车后感受颇深，她说：“从往沈阳东发货,以往要2天时间,现在11个小时就能到，还能提供选车、装卸等服务，最重要的是能运输时限，货物运得很准时，让我们物流企业有了信誉。”
“点对点”东北货物快运列车还加快了省沿边。运往、辽宁方向的货物，可经由大连、鲅鱼圈等港口向南出境至日本、韩国，到达的货物也可经由国际集装箱中心站向北出口至俄罗斯、等欧洲国家，加快了国际商品流通的步伐，对助推龙江“东部陆海丝绸之经济带”发展有重要意义。
11月10日，从昆明小寨坝运来的9车化肥在新建绥化铁物流卸车转运，标志着该物流正式投入使用。至此，省内已有16个新建铁物流具备使用条件。
自去年5月起，铁部门为加快省的货物流通，加快货场，拓展服务功能，陆续在、、、、海拉尔、、七台河等地新建了30座铁物流，修建货场面积299.8万平方米，实现货物集中储存、整列配车、整列装卸、整列到发、直通运输等目标，大力发展“门到门”运输业务。特别是在“东北货物快运”开行以来，省内外的货物流通日益增高，新建铁物流有效提高了仓储配送和装卸能力。
据铁部门介绍，新建铁物流包含站台跨线风雨棚、综合办公楼、汽车衡、硬化地面、高站台和灯塔等多项基础设施。客户在综合办公楼内办理发货手续，可以免费使用办公桌、电脑处理事务；跨线修建的风雨棚覆盖两个站台，货物在装卸过程中不受雨雪浸淋；货场内的硬化地面以及专用线侧的高站台大大方便了货物装卸；汽车衡则可以让货物随车计重，省去卸货称重的麻烦。
铁物流还充分考虑了各地区的货源特点，在存储、装卸方面提供便利服务。虎林物流以粮食装运为主，除在库房内铺设防潮隔板，还装设了挡鼠板，做好粮食的防鼠防疫措施。满洲里站为方便木材装运，将货场建在木材企业的集中区域，缩短了企业运送木材的距离，并使用卷扬机装运木材屑片，提高了木材的装运效率。
据了解，滨江、依安、五常等铁物流也将投入使用，届时，将形成以为中心，辐射东北三省，凭借国际集装箱中心站、满洲里、绥芬河口岸连接欧亚国家的国际性物流网络。
今年以来，省内铁集装箱运输量持续攀高，截至11月30日，已发送集装箱140783标箱，日均421.5标箱，发送量同比增长25.2%。
面对省经济发展新常态，铁局积极对接市场需求，为龙江人民提供安全、准时、便捷的物流运输方式。自2013年起，陆续开行了4趟南、白山乡、三间房、让胡西至金港、鲅鱼圈北方向的集装箱班列，以及两趟满洲里、绥芬河至俄罗斯的“中欧班列”。均采用固定时间、固定车次运行，至鲅鱼圈的集装箱运输时间由原来的3天缩短为36小时。
集装箱运输具有装卸速度快，货物安全性高，适合多种联运等优势。标准箱体可以使用多种机具装卸，在铁、公、海运的转运过程中减少换装时间。此外，铁部门还提供了水泥罐箱、干散货箱等特种箱型装运水泥、建材、粮食等货品，不受风雪天气影响，减少被盗、潮湿、污损等问题，从而简化运输包装，节省包装费用。装卸的简便让集装箱运输实现了“铁水联运”的物流方式，班列运达金港、鲅鱼圈、大窑湾等港口后，再经由船运出海抵达日韩等国家，抵达的货物可经由满洲里、绥芬河口岸出境至俄罗斯、等国家，构建一条国际物流大通道。
据了解，省目前开设57个铁集装箱办理站，集装箱中心站至鲅鱼圈、金港方向的运费有41%—43%的优惠政策，省内各地向集装箱中心站运输有44%—49%的运费下浮。并将根据货源的增长情况，增开集装箱班列。
铁局从适应区域特点和降低社会物流成本大局出发，优化区域内铁货物快运资源，共同打造“东北货物快运”品牌，完全覆盖东北三省和部分地区，建立起环渤海港口至满洲里、绥芬河口岸的快速通道，从大连到满洲里可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内，形成入关、抵港、出国的货物快运网络。
“东北货物快运”每日按客车化模式开行16趟管内和跨局货运列车，固定车次、固定编组、固定时间、固定线、固定停站，最高时速120km，运行时间稳定。全局设有近300个作业站、无轨站、代办点，方便客户就近办理业务，提供“门到门、门到站、站到门、站到站”服务，客户可根据需要灵活选择。截至目前，“东北货物快运”已运输150余万吨，充分发挥了铁安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，在降低社会物流成本、优化社会物流体系中发挥了积极作用。
铁局结合市场需求、网络结构、地方区域规划等因素，大力构建全局货运物流网络。正在建设、绥芬河、满洲里3个，等6个区域性、等7个地区性城市铁物流节点和56个铁货运物流中心。各级节点依托后的铁物流中心，以运输、仓储、配送、商贸等功能为目标，与其它运输方式衔接，覆盖全局主要车站和全省主要市县，促进全省国际、国内贸易物流能力进一步加强，有效降低社会物流成本。
铁局与沈阳铁局强强联合，整合区域内铁货物快运资源，共同打造“东北货物快运”品牌，完全覆盖东北三省和部分地区，形成入关、抵港、出国的东北货物快运网络，将发挥出铁安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，在降低社会物流成本、优化社会物流体系中发挥积极作用。
作为国家“一带一”战略向北的支撑，“东北货物快运”建立起环渤海港口至满洲里、绥芬河口岸的快速通道，从大连到满洲里可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内。
“东北货物快运”每日开行16趟管内和跨局货运快车，按客车化模式组织，固定车次、固定编组、固定时间、固定线、固定停站，最高时速120km，运行时间稳定。设有近300个作业站、无轨站、代办点，方便客户就近办理业务。
“东北货物快运”分为零散货物快运和批量零散货物快运（法律法规明令运输的货物除外）。零散货物快运适用于每批托运重量不足30吨且体积不足60立方米的货物。批量零散货物快运适用于每批托运重量在60吨或体积120立方米以上的152个品类货物，按整车组织装运。为了满足市场需求，单批重量在30吨或体积在60立方米及以上的货物，可比照批量零散货物快运办理。
“东北货物快运”提供“门到门、门到站、站到门、站到站”服务，客户可根据需要灵活选择。铁提供“一口价”报价，与社会物流市场价格实时对接，按实际重量计费。客户拨打95306客服电话、拨打各营业网点电线网站、到就近营业网点，或由铁工作人员上门服务，均可办理业务。
“东北货物快运”可根据市场需求不断优化货物快运列车开行方案，可承接生产制造企业的物流总包业务，可量身定制物流解决方案，可提供仓储配送、商品展示、市场交易等设备设施，为客户持续创造价值。
梦到找不到回家的路