在意大利的卡拉布里亚，芭蕾舞剧帕基塔即将上演，但所有独舞和群舞的演员却有些懊恼，因为他们订购的新芭蕾礼服迟迟未到，只好穿上风格不统一的旧礼服进行表演。直到3个月后，礼服包裹才姗姗来迟到达卡拉布里亚。
更郁闷的是这批礼服的制造商Cleuza Figurinos。这次物流运输的失致其不仅损失了物流费用和制作礼服的费用，也失去了一个重要的国际化的客户。“芭蕾礼服很精细，原材料的昂贵可想而知。”Cleuza Figurinos对界面新闻记者表示。
这次寄送事故让Cleuza Figurinos意识到，物流服务在出口过程中是一个非常重要的方面：“一旦我的包裹离开巴西，我便对它的去向毫无把握，也无法取得当地物流服务供应商的及时帮助。”
芭蕾礼服对运输要求特别高：一方面，芭蕾礼服是精工细作的产品，需要特别小心地照顾，以及合适的运输包装。另一方面，制作礼服一般需要1天-7天的时间，美国客户甚至要求礼服两天内送达。并且还要客户能提前收到包裹，预留充足的时间让其对礼服做一定裁剪。
对于Cleuza Figurinos这样的一个中小型企业来说，出口订单是其业务的重要部分。“由于我在巴西的最大业务量集中在下半年，而北半球的业务需求（80%）主要集中在上半年，物流能够让业务发展更加国际化，并且可以使其在一整年运营。”Cleuza Figurinos表示。
深受物流所困的Cleuza Figurinos现在采用了联邦快递，联邦快递的SenseAware服务使得Cleuza Figurinos和他的客户能通过联邦快递提供的证件完全掌握物品去向。联邦快递SenseAware服务利用在途供应链或固定库存，基于多传感器的装置与强大的网络应用程序高度集成。这项服务可以为企业提供重要包裹实时准确的统计数据的服务，企业与其客户都将共享包裹的实时信息。
这项服务让Cleuza Figurinos和他的客户能随时看到芭蕾舞服的动向，或者是在公上奔驰的卡车上，或者是在某架飞机里。“为了让客户真正放心，我都早就把货件的追踪代码分享给客户，共同对货件进行实时追踪。这有助于维持我和客户之间的合作关系。”Cleuza Figurinos表示。
此外，联邦快递还为Cleuza Figurinos在出口过程中的繁琐步骤提供帮助。改用联邦快递的服务后，Cleuza Figurinos不再有运输延时与清关方面的困扰，不用花费多余的时间来解决复杂的出关程序，能更专注于芭蕾舞服的设计和制作。
联邦快递高级副总裁，中国区总裁陈嘉良在接受界面新闻记者采访时表示，“在联邦快递的网站上，企业可以拿到通关的相关文件和各地的通关信息，我们也会提供订单、等原件，免去打印的麻烦。”
对于中小企业还说，由于每个国家的海关政策均有不同，如果企业依靠自己的力量想要实现迅速通关，常麻烦的。中小企业可以将供应链完全外包给联邦快递，基于其在当地海关等方面的资源，帮助企业快速通关与铺货。
这方面的便利带来的效应是巨大的。“以前和其他物流供应商合作，我都至少需要提前30天接单，这些方面的便利让我可以接到很多紧急订单，甚至在提前一周内接单，并让客户准时收到定制好的礼服。”Cleuza Figurinos表示。
同时，针对一些B2C的电子商务客户，联邦快递还提供IPD服务（International Priority DirectDistribution Service），它的好处是可以把一批货集中在一起，以一个单据来涵盖整票货，简化通关程序，直接以一票货来通关。另外，还为客户提供运送柜便于整柜货物运送。
在联邦快递以上服务的帮助下，Cleuza Figurinos最近接了一个美国客户的单子，在连夜缝制礼服并在一天内完成了订单后，美国的舞者在两天内拿到了定制的礼服登台演出。
要在两天内送到美国还有一个不能忽略的因素：天气。一方面，恶劣天气将影响飞机的准点情况；另一方面，当数百架飞机同时在天空中执飞，时间的衔接非常关键，如果飞机与飞机之间衔接不好就会影响中转的效果。
陈嘉良对界面新闻记者称，面对极端恶劣天气，联邦快递充分运用高科技以避免延误。在联邦快递总部孟菲斯，有一个全球天气变化和全球飞机调动情况的中心，目前联邦快递在全球有657架飞机。为此，联邦快递租了一颗人造卫星以实时、天气情况。
“打个比方：台风。卫星会告诉我们，这个台风一个小时以后会到达哪里，会对该地区周边、继而对飞机和操作产生怎样的影响。一般来说我们大概提前12小时-24小时监测天气，随后用一个小时的时间来进行分析，进而对航班采取措施。假如现在某架在上海的飞机因台风需要提早三小时起飞，我们会通知地面操作团队，并对整个操作任务进行重新调配。例如增加面上的班车方便取件，免去递送员取件后送回操作站的流程等等。”陈嘉良称。
联邦快递认为，类似芭蕾舞服这样的中小企业开始接受将“小规模”作为其成功和成长的战略。Cleuza Figurinos的例子背后，折射出物流正在成为中小企业国际化的瓶颈：无法随时追踪货物，面对恶劣天气时手足无措、不了解海关政策等都是这些企业的痛点。
在联邦快递《中小企业进出口趋势调查》中，调查结果表明，在中国内地，开展国际业务的中小企业获利颇丰，且更易实现两位数增长。多数国内的中小企业每月平均向国际市场出口的次数少于或等于20次，而其年均出口总收入则可达120万美元，这一趋势在短期内仍将继续保持。
该调查还显示，中国内地很多中小企业正考虑试水出口业务。当前有45%的中小企业开展出口业务，比全球平均水平高出7%，而在全部参与调查的中国内地中小型企业中，有62%的企业认为会在今后五年内从事出口业务，较目前水平高出17个百分点。
虽然许多中国内地的中小企业认识到出口业务的潜力，但仍然不敢轻易尝试。71%的受访者表示，“为出口业务的潜在收益而感到激动。”不过绝大多数企业（92%）认为，发展出口业务存在重重障碍。
调查显示，中国内地的中小企业通常将物流供应商列为最重要的出口信息及相关来源之一，仅次于“互联网和在线”。该调查所覆盖的许多其他市场也反映了这一趋势。国际物流供应商可以利用其跨区域运输货物的丰富经验，助力中国内地的中小企业走出国门。
另外，根据联邦快递的最新研究，约70%参与调查的消费者表示，在考虑是否从其他市场的在线零售商处购买产品时，与运输相关的因素最能影响他们的决定。这也就是为什么小型零售商在具有潜在复杂性的领域会寻求与第三方物流公司的原因，这些合作伙伴可以为他们提供专业的知识和技能，比如帮助他们实施退货政策，让他们的客户可选择将网上购买的产品退回到实体店。
创立于1973年的联邦快递于1984年率先进入中国市场，开展国际快递业务。2007年，联邦快递在中国成为独资公司，并开始运营，同年在中国推出国内服务。目前，联邦快递在中国拥有78家分公司、约9000名员工和约2700辆递送车辆，每周有200个航班进出中国。联邦快递的服务范围已覆盖中国大部分主要城市和地区，并战略性地在主要大中城市设立近90个地面操作站，为客户提供“门到门”取派件服务。
联邦快递目前拥有位于广州白云国际机场的亚太区转运中心，位于杭州萧山国际机场的中国区转运中心以及位于、上海、广州和深圳的四个国际口岸操作中心。其中在建的上海国际快件和货运中心，总投入超过1亿美元，预计将于2017年投入使用。
陈嘉良对界面新闻记者表示，每个城市的设施都有不同的定位和功能。投资1.5亿美元的广州亚太区转运中心在2009年2月份开始投入使用，每周大概有150个航班进出广州，从广州可以连接大概21个亚太和欧洲的城市。同时，通过联邦快递的全球网络，我们可以将这些城市与全球220多个国家及地区相连。而上海转运中心则是联邦快递在亚太区的重要设施之一，将为华东地区来往欧洲以及美国之间的货物提供更大的便利性和连通性。
在联邦快递的模式之下，转运中心机场作为最大的分拣中心，在其之下，则是城区的多点布局方式，这是联邦快递到中国之后采取的特有的模式。
“过去我们的操作模式是在一个地方建一个很大的操作站，快递车全停在这个站，每天的货在这里进行分拣。以前中国的地价很便宜，这种方法行得通。但现在随着租金上涨，如果是在市中心，我们要付很高的租金；如果是在郊区，员工上下班时间就会变长，对集中在市区的客户来说，运输包裹的时间也会拉长。所以我们现在不在市区租一个大的地方作为操作站，而是在一个城市布局很多小点，这样不仅能更接近客户，也使整个工作的效率有所提高，运送时间也可以缩短。”陈嘉良对界面新闻记者介绍称。
陈嘉良承认，中国市场的独特之处在于“大”，这意味着只布局中国的一线城市远远不够。近年来，中国众多的二三线城市呈现出新的经济发展活力，跨境贸易成为经济发展的动力之一，高效的跨境物流因此成为了城市中很多企业经营拓展海外业务的核心竞争力之一。由此，联邦快递从2015年起，连续提升国内二三线城市国际快递服务水平，缩短货物进入国际市场的时间，增强客户的国际竞争力。
2016年4月6日，联邦快递宣布提升武汉、、太原、、沈阳和等国内六大城市的国际快递出口服务。位于这六大城市的客户选用“联邦快递国际优先快递服务”和“联邦快递国际经济快递服务”运送货物至全球目的地，其运输时间将比以往缩短一天。
2015年迄今，联邦快递已经提升了国内18个二三线城市的国际快递出口服务，包括福州、厦门、大连、烟台、威海、济南、、重庆、成都、、郑州、西安、武汉、、太原、、沈阳和。目前，联邦快递在中国设有78家分公司，服务覆盖全国大部分主要城市和地区。
陈嘉良认为，中国的二三线城市发展潜力很大。因为中国的高科技产业不一定会在沿海的城市，二三线的城市也有，可能会在沿海城市的周边，因为沿海的城市劳动力成本可能比较高，但是周边城市的劳动力成本相对来说比较低。
另外，上述举动也了海关的新政策。“中国海关最新的通关，例如提前申报和运抵验放，将有利于促进贸易的进出口。这些能让联邦快递在这些二三线的城市通过卡车或者国内的航班，直接连接到重要口岸。另外，中国的基础设施非常完善，公、港口、机场、海关等系统能够很好的连接起来，能够让我们有效地把相关产业移到二三线城市去。”陈嘉良称。
“像太原、等西部地区，可能比不上苏州、郑州、武汉、西安等城市，但我们看好这些地区，因此会进行战略布局，在等万事俱备后采取行动。我们会预测下一波具有发展潜力的城市，在竞争对手还没关注它们之前，将市场培育好。例如在煤炭产业发达的山西太原，我们看好汽车零配件以及相关制造行业。”陈嘉良对界面新闻记者称。
在具体产业方面，陈嘉良认为，现在中国的主要产业已经向高科技、电子零件制造业、汽车和医疗器械等方面转型，对运输的需求也在提高。以医疗用品为例，需要专业的冷链，针对这些特殊的客户，联邦快递也会提供特别的方案。
2015年8月，联邦快递宣布在中国内地推出“一站式”冷链解决方案，包括凝胶包温控包装和FedEx®冷藏托运包装两种包装选项，涵盖从中国内地出口的“联邦快递国际优先快递服务”和国内的“优先达”服务。该解决方案适用于需要运输具温度性货件的行业，例如医疗保健行业，可为客户的货件提供零下20摄氏度-0摄氏度、2摄氏度-8摄氏度和15摄氏度-25摄氏度等三个温度段的物流解决方案；无需预冷，可为需要温度控制在2摄氏度-8摄氏度的货件提供高达96小时的冷藏。
2016年5月18日联邦快递宣布正式启用联邦快递冷链中心。该中心位于美国孟菲斯的联邦快递超级转运中心，占地7710平方米，专为安全运输那些对温度的医疗保健产品和易腐产品而精心设计。
联邦快递孟菲斯冷链中心拥有尖端的技术，当货件由于通关受阻或恶劣天气而被意外延误时，仍能处于温控状态下，实时监测二氧化碳含量、湿度和温度；货件的托盘包装区、中转区、装卸区和拆分区都采用“联邦快递保温毯解决方案”，以在运输中能保持所需温度；还具有补充干冰和交换凝胶包功能和为精确控制温度而设计的双重冷门锁。
虽然这是联邦快递网络中首个冷链中心，但联邦快递在法国戴高乐机场、科隆机场、日本关西国际机场和上海浦东机场也拥有较小规模的冷链设施。
事明这么大的投入是有必要的。根据中国海关统计数据，我国医药品的出口呈增长态势，今年前6个月出口总值对比去年同期增长了3.1%。而据估计，在所有的医疗保健产品中，25%的产品对于温度。到2016年，在最畅销的前50种药品中将有超过一半的产品需要冷链运输。针对医疗保健行业的特性，联邦快递将运输和技术紧密结合，推出具有针对性的解决方案，为中国医疗保健行业的发展提供安全高效的运输支持
在全球层面，每年有价值1300亿美元的医疗保健产品销售依赖于冷链物流，以确保生命的产品在运输途中完好无损，并且能够随时供应全球市场。这一数字将持续增长，因为亚太地区的冷链物流预计到2020年将实现两位数的增长。
并不仅仅只有联邦快递关注到了中国中小企业发展的趋势，其竞争对手UPS也看准了这一市场。UPS提出，在中国的定位是未来争取80%的业务量都来自中小企业。基于此需求，UPS便推出了升级二三线城市物流服务的计划。UPS方面向界面新闻透露，去年年底前，UPS的中国业务拓展计划的第四阶段将会陆续在其他包括、太原、长沙等8个城市展开，将新增覆盖21个城市。2016年，UPS也会加强在原有的33个一二线及省会城市提升服务。
在中国国内，顺丰也正在加紧其在供应链物流方面的布局。去年7月，顺丰与金蝶联合推出了“顺丰&金蝶电商解决方案”，通过物流与信息流的无缝结合，为中小型企业提供一体化、柔性化的全面智能电商服务解决方案，将电商商家的订单管理、产品采购、物流调度、包裹、库存管理、财务核算、客户服务等一系列运营流程整合起来，实现线上“电商”与线下“店商”又省、又快的跨越连接，加速O2O的渗透。
陈嘉良对界面新闻记者表示：“未来三至五年，我们将继续将对联邦快递的网络进行拓展，所以我们增加了20个分公司。我们还不断地进行服务提升，例如最近我们全面提升国内服务，针对医疗保健、高价值物品和时尚奢侈品等行业，推出专业的垂直行业解决方案。此外，我们也需要根据市场变化调整营运方式，为客户提供更多的选择，例如在国内服务方面，我们针对特定客户，在36个城市提供周日取派件服务，并在上海和推出同城当日送达服务。”
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