9月21日晚间，中通快递在官网发布通知，称基于快递行业发展现状与趋势，为进一步服务品质和提升客户满意度，从2018年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导并结合各自实际情况实施。
几乎同一时段，韵达速递、圆通速递600233）均向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知，称受行业、人员、场地等成本上涨原因导致派送压力巨大，将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票，以缓解派送压力、平衡网络发展。
据独角鲸科技报道，此次韵达、圆通涨价，上调的是快递企业给末端配送网点快递员的派送费(即发件网点支付给派件网点的费用)，暂时还不是面向消费者涨价。
也就是说，韵达、圆通系属于快递公司内部费用涨价，但有业内人士认为，上涨部分最终会由消费者承担。
9月26日，申通、百世汇通跟进。其中，申通价格上调方式与韵达、圆通相同；百世汇通尚未透露具体调价方案。
目前，顺丰、天天、德邦、京东等物流企业暂不涨价。不过，赶在双11旺季之前涨价，某种程度上已成为物流企业的一种默契。而随着电商的方兴未艾，国内物流企业涨价也非新鲜事。
9月25日，中通方面对新闻解释，主要是为了保障上海地区快递网点旺季、特别是进博会期间的服务保障能力，“结合上海快递市场用人、运输和场地的供需矛盾比较突出的行业性问题”。
2018年11月5日至10日，上海将举行中国国际进口博览会。届时，受寄递安全保障工作升级影响，快递公司运营成本势必增加。这同样是韵达、圆通快递率先调整运往上海派费的原因。
中国物流学会特约研究员杨达卿有另一种看法。他认为，上海是国内第二大快递城市，也是“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)系企业总部所在地，且上海直营网点多，相较于拥有众多加盟网店的其他城市更利于调费政策的执行。
中通快递并未披露具体涨价幅度。9月25日接受新闻采访时，中通方面坦言，快递行业即将进入旺季，尤其是双11期间，业务量有望创新高，“中通快递经过综合考量后，主动启动了费用调节机制。”
快递业的淡旺季，主要受到电商件驱动。因双11、双12大促活动与采购需求，第四季度往往是快递行业旺季，件量约占全年33%；而一季度，恰逢春节假期快递员返乡，成为快递业淡季，件量约占全年20%。
2017年10月10日、11日，中通、韵达接连宣布涨价，理由均为成本上涨、进一步提升服务。不过，那次发布涨价公告时，两家快递企业同样未透露涨价数额，原因在于它们采取加盟网点制度，快递定价权握在末端网点手里。
宣布提价后，美股上市的中通快递当天股价大涨5.6%；韵达股份002120）盘中一度拉升至涨停，截至收盘涨5%。其他物流股也得到拉动，申通快递002468）涨4.36%，圆通速递、苏宁云商和顺丰控股002352）等快递行业个股也纷纷走高。
但业务淡季并不意味着不涨价。尤其是遇上春节假期，各家快递企业都会加收假期服务费，少则10元／件，多则50元／件。
2月22日，京东物流一面宣布获得25亿美元的融资，一面低调上调快递费用。彼时的快递费用价目表显示，在京东商城消费未满49元，就得付15元快递费；若消费价格位于49-99元，快递费为6元；选购物品超过20kg，每公斤再加1元。
而那之前，京东商城对多地区的免运费门槛为99元(非生鲜)，小于99元则收取基础运费6元；重量超10kg的，按照1元/kg的标准另收续重费用。
从6元到15元，京东物流一次性涨幅近3倍。公开资料显示，2016年4月起，京东的免基础运费门槛从79元上调至99元，配送基础运费也从5元调整到6元。
“这次调价可以理解成是成本上涨的大背景下，价格战后的局部回调。”日前，快递行业专家赵小敏向分析。
成本上涨，包含包装物流、运营、人力、车辆等成本的增加。据中国物流学会特约研究员杨达卿观察，快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄，一些区域的网点陷入零利润状态。
近些年，国内快递行业的规模极速扩大。统计数据显示，2014年快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。这一数据，在2015、2016、2017年分别为206.7亿件、310亿件、401亿件。
但诡异的是，每年快递行业平均单价却是逐年下降。据国家邮政局快递行业运行数据，2014年为14.65元，2015年降至13.4元，2016年是12.7元，2017年停在12.34元。
这一怪相可以追溯到2005年，平均单价还是27.7元/件的年代。同年，圆通与淘宝签约，成为后者最主要的线下物流供应商，并将原先电商件的“起步价”从20多元下调至12元左右。
圆通率先在快递行业价格战，引起了申通、韵达、中通的。对于民营快递企业而言，电商件属于最大的业务来源类型，尤其是彼时成交量蒸蒸日上的基于淘宝平台的网店店家。
此后，众多快递企业加入价格战，单价进一步降至8元，针对电商大客户的资费降低到5元全国包邮。再往后，最单价低标准甚至突破2元／票。
价格战直接导致快递行业利润持续走低。2014年，韵达快递负责人曾评价:“为了降价，大家简直杀到眼红了。”另有快递企业人士感慨：“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”
“2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。现在的快递行业正处在充分竞争的群雄争霸的阶段。”2015年，博隆咨询师朱翔接受《中国产经新闻》采访时说。
群雄争霸的是从“价格战”中存活下来、并成功上市的顺丰、申通、圆通、中通、韵达。失败者如全峰、快捷、国通，面临的则是被收购、被查封的。
谁先涨价谁先死，这曾是快递业一条不成文的潜规则。这是因为，快递业依然严重依赖电商件，而电商是凭借规模赚取利润的，对快递价格属于体质。
涨价找死，不涨价等死，使得多数快递公司面临经营困境。利润低的劣势是显而易见的，快递企业无法在管理、系统建设、人员培养层面持续投入，快递员收入走低、服务出纰漏、流失率增大，使得陷入恶性循环。
2011年9月，申通寄件起步价从10元涨至12元；10月，顺丰在官网公对部分线%，比如城区内，首公斤从12元涨至13元；12月，韵达在原基础上增加了1元／票的有偿派送费，中通如法并增加“对部分城市快件的运费上调2-3元每公斤”。
以“又快又好又免费”著称的京东，也扛不住提价。2011年11月25日起，京东对39元以下订单收取5元运费；钻石级、双钻级用户可以继续享受全场免运费的特殊优惠，不过，钻石级、双钻级资格分别需要用户在一年内累计消费达3万元、10万元才能获得。
涨价势头，在2013年因卷土而来的价格战打破。彼时，包括韵达、中通、全峰等多家快递公司被爆大打价格战抢客，个别网点甚至打出“5元寄全国”口号。
价格战瞄准的还是电商客户。韵达快递一位快递员记得，2013年2公斤以内6元包送全国，到了2014年，电商客户若寄送100票以上，6元-6.5元可以送3公斤。即便低价如此，还很多快递企业抢生意，使得客户存有来回比价压价的空间。
连顺丰也“自降身段”，推出专门针对电商卖家的“小盒服务”：同城8元，跨省价12元，价格上已经贴近“四通一达”(申通、圆通、中通、百世汇通、韵达)。
当时，物价局网站发布公告，称圆通、申通、中通、汇通、韵达和天天快递这6家快递公司，多次共同召开价格协调会议，在2014年8月1日起统一提高了快递收费标准，存在相互、市场价格的行为，责令整改。
根据重庆报道，那次6家快递公司推出的涨价方案为，首重每公斤5元，续重每公斤2元，外地城市则是首重6元，续重3元。
物价局指出，上述6家快递公司的行为违反了《中华人民国价格法》第十四条，其中明确“经营者不得有‘相互，市场价格，损害其他经营者或者消费者的权益’的不正当价格行为”。
圆通快递西南区负责人对表示，那次联合涨价是加盟商的自发行为，与圆通快递公司总部无关，且总部严厉这样的行为。
天天快递总裁陈向阳则对《天下公司》倒苦水：“现在整个快递都是低于成本的运作了，不能说是涨价，而应该说是价格的回归。据我所知，重庆的几家快递公司，申通、圆通这种大公司的经营都很困难，更别说我们天天这种小公司了。”
2月，顺丰时隔四年后再度涨价。原先，顺丰的标准快件只有13元和22元两种，新版快递价格阶梯变得丰富，且整体涨幅2%左右。
9月，中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世汇通、天天快递先后发布内部通知，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%-33%不等。
好消息是，受近年来的包裹轻量化、自动化升级、自有车队规模扩大等因素影响，快递企业的单票成本是下降的。数据显示，2018年上半年，中通快递、韵达股份单票成本分别同比下降0.19元和0.18元至1.03元和1.21元。
严峻一面仍在持续。2018年8月，顺丰控股单票收入23.12元，同比下滑0.09%；申通快递单票收入3.19元，同比下滑0.31%；韵达股份单票收入1.58元，同比下滑17.69%。
快递行业专家赵小敏担心，由于单票成本降低，快递价格战也许会再次出现，进一步影响快递企业的利润和营收。义渠骇