建10万个社区级站点，为行业降本增收500亿，6岁的菜鸟给自己定下了这样的“小目标”。背靠淘宝、天猫无人能及的订单，菜鸟与通达系快递企业连接越来越紧密，而这也为菜鸟统一快递行业各项标准、提升行业效率提供了前提条件。
上午、下午各派送一次，找一个包裹不会超过10秒钟……天津市南开区一菜鸟驿站的老板，每天都掌控着社区至少700个包裹。
“我这里是快递和收件人的连接点，我就是联络员。”该老板告诉新金融记者：“尤其我负责的这个社区，居民都比较年轻，白天基本上都上班，家里没人，他们很需要我这个驿站给他们代收，退货也可以随时到我这里来。”
根据菜鸟方面的数据显示，现在每10个包裹就有1个包裹从菜鸟驿站送出，每天的到店人数达到数百个，驿站成为菜鸟社区的入口。天下没有无缘无故产生的包裹。每一个包裹的背后都着物流各个环节的速度与协同。
对包裹最有话语权的菜鸟，每年入夏时节都会“搞事情”。几天前，菜鸟总裁万霖宣布：未来3年菜鸟裹裹将和合作伙伴每年为超过10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站共建10万个社区级站点，菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。
10万个社区级站点意味着什么？据统计，四通一达、顺丰和中国邮政，国内快递网点共约20万个。而菜鸟计划用3年时间建设10万个驿站，这个数量相当于当前全国快递网点总量的一半。更重要的是，驿站是比快递网点离消费者更近的实体。
眼下，到站、到柜已经是快件的常态，有业内人士分析，通过菜鸟驿站工作人员配送或者接入3公里配送的上门送件业务，也将会为阿里的整体新零售战略提供更多的商业价值。
2018年，中国流转包裹超过500亿个，比2017年增加了100亿个，增量接近美国全年包裹流转总量。更早的2013年，菜鸟成立那一年，中国总包裹量不过100亿个。
从2018年各家快递企业的年据来看，中通快递、圆通快递、申通快递、韵达的经营成本分别为122.4亿元、238亿元、142.5亿元、99.74亿元，同比2017年经营成本上涨分别为40.45%、35.13%、38.1%、40.64%。
2018年，在公司业务量方面，完成业务量约51.12亿件，同比增长约31.13%，收入增幅34.4%，而成本增加幅度为38.1%。这里面的逻辑是，快递企业通过大量的自动化分拣设备提升的效率，降低的成本，最终被人力、房租、车辆等成本的上涨抵消，并且成本较收入上涨增幅还高3.7个百分点，比单量增幅高7个百分点。
成本的掣肘让快递企业无法做更多尝试，顺丰凭借自营的优势，走在了通达系的前面，但是依然四处碰壁。
“为全行业降本增收500亿！”这是菜鸟刚刚喊出的口号，对增收不增利的快递企业来说，这句话极具力。
以仓储为例，物流技术的升级能驱动机器人仓库蓬勃发展，但因为成本高昂，人工仓仍然普遍存在，动辄上百万商品的库存都需要靠人工处理，导致管理难、效率低。接入物流IoT平台后，仓库变成一个可以被智能调度的数字孪生体，工人的作业任务由算法根据订单以及库存自动规划。而这个基于数字孪生技术、AI和IoT技术打造的物流平台，在统一标准下的任意设备之间都可以实现技术对接，实现仓储、运输、配送和代收等物流全链数字化智能化升级。
如果你是最早一批尝试网购的人，一定会记得，2007年以前，淘宝商家发货后不会填写快递单号，你也无法快递的物流信息；2007年以后，淘宝商家发货必须填写快递单号，快递公司拿到淘宝推送的快递单号之后，再把物流详情推回淘宝，这样消费者就可以从淘宝上查看自己包裹的物流信息。
2014年5月，菜鸟联合多家快递公司推出了电子面单平台。电子面单是电商平台或快递公司对商家提供的电子物流凭证，电子面单相比传统面单兼容性强、处理效率高。这也是快递行业数字化的第一战，这一举措，让包裹实现了数字化。
中国快递量连续十年高速增长，2018年突破500亿件，占全世界超过40%，全社会物流基础设施也实现了从劳动力密集型向科技密集型的转变。
未来的“数智化”物流是什么样的？阿里巴巴集团CEO张勇大胆畅想说，“未来一定有一种新的物流设备，看着像车，但一定不是车。小件员PDA(掌上电脑)也可以成为它身体的一部分。这样的前景需要我们大胆设想，小心求证。物流的数字化必将带来全新商业。”
中国物流学会特约研究员杨达卿认为，目前“通达系”所在的加盟制电商物流市场已经基本沉淀下来，处于归位的阶段。在京东和顺丰的竞争下，作为流通企业的阿里为了在国内市场站牢，实现更稳定高效的配送服务，需要强化菜鸟平台化的优势。
或许，未来你可以投资购买无人送货部署在城市的所有校园里，对接菜鸟的IoT平台，与快递公司的包裹进行无缝对接，承接校园里的最后1公里配送；同样，你也可以操控1000台无人机，或者在社区门口部署上一排智能货柜。短短几年间，物流行业经历了从数字化到数智化的演变，送快递这件事也要跟得上想象。
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