武汉新港奋力拼搏赶超，加快发展步伐，上半年武汉航运中心集装箱吞吐量完成64.88万标箱，同比增长24.69%，均创历史新高。
2011年初，武汉新港货运吞吐量突破亿吨不久，集装箱吞吐量仅65万标箱，“江海直达”航线刚刚复航。与重庆、上海相比，武汉港口码头的吞吐力、经济腹地的支撑力、航线网络的辐射力、航运服务的软实力，差距较大。
2011年1月，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》出台，将重庆、武汉和上海明确为长江上、中、下游三大航运中心。
以建设长江中游航运中心为契机，武汉新港围绕打造空、江、海、铁、公多式联运的外向型国际物流大闭环，迅速打出一系列“组合拳”。
武汉市先后投入港口等基础设施建设资金153亿元，新建11个集装箱港口泊位，形成340万标箱集装箱吞吐能力，形成以阳逻港集装箱为核心，汉南、江夏汽车滚装加快发展，全域重件、散货和液体等门类齐全的港口群。
5年来，武汉新港已稳定开行“泸汉台”“武汉—东盟四国”“武汉—日韩”等通达7个国家和地区的3条近洋航线次。去年开通“中三角省际集装箱公共班轮”，填补了鄂、湘、赣航运航线的空白。
中欧班列（武汉）回程货量、线数量居全国第一，并与港口开展了联运。阳逻港水水联运比提升到39%。武汉集装箱铁水联运入选国家首批多式联运示范工程项目。
同时，五大功能平台加快搭建。武汉航交所去年正式运营，今年1—6月实现交易额17.58亿元，为年度目标任务20亿元的87.9%；武汉电子口岸公司今年3月挂牌，贸易便利化基础平台——武汉电子口岸国际贸易“单一窗口”项目加快建设，航运物流电子数据交换平台（EDI）建成投入使用；武汉新港空港综保区实现港区联动，如期通过国家验收；已建成阳逻港国家进口肉类、粮食、水果指定口岸，启动建设多式联运海关监管中心；长江航运产业研究中心去年9月组建，LNG产业链、港航岸电、港航装备监测和智能港航四大产业项目全面启动。
2014年集装箱吞吐量首次突破百万标箱，2016年完成113万标箱，成为长江中上游第一大港，跻身世河港口第一方阵。2016年汽车滚装运输吞吐量达65万辆，成为全国第三、内河最大的汽车物流集散分拨中心。
武汉新港管委会负责人介绍，下一步，将加快武汉航运中心总体规划审批，完善阳逻国际港核心功能区专项规划，加大规划实施管控力度，促进港产城一体化发展。发展多式联运，打造流域重要节点枢纽。加快铁水联运项目建设，畅通转关环节，做大做强阳逻港转运枢纽，形成流域重要节点枢纽。推动“大船—航线”战略，深入挖掘黄金水道潜力。加快武汉到洋山1140TEU“江海直达”船型、“海进江”沿海船型、汉江适航船型的更新换代，培育汉江喂给港，实现长江航运能力、品质、规模上台阶。
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