高速公收费是造成物流成本高昂的重要原因之一，所产生的问题不仅存在于实体经济领域，而且影响了整个社会的效率。国务院提出推动取消高速公省界收费站，表明中央决心从这个点切入，加快高速公收费体制，这方面的效益将整个社会。
国务院5月16日召开常务会议，提出进一步降低实体经济物流成本的三项措施：一是从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大商品仓储设地减半征收城镇土地使用税，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。二是在今年年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。三是推动取消高速公省界收费站。
物流成本居高不下，一直是我国经济运行中的一个短板，也成为实体企业减负增效的一个难点。物流成本很容易到承运物资的价格上，通过抬高物资成本来消化物流成本。对实体企业来说，这意味着生产经营的原材料价格会上涨，产品出厂价格也只能水涨船高，从而使其下游企业出现连缀式涨价，最终影响到整个宏观经济领域。对消费者来说，物流成本高昂意味着消费成本上升。近年来，我国消费在P中占比不断上升，总体上表明经济结构正在趋于合理，但其中也不排除由于物价上涨推动的消费额上升，这部分上升显然不能算是正向效应。
最近几年，为切实支持实体经济发展，中央大力推进减低企业税费负担的工作，在营改增的基础上，通过连续几次降税和裁减、归并收费项目，企业的税费负担有了幅度不小的减轻。在降低物流成本、提高物流效率方面，交通运输部等也作出了不少努力，今年，交通运输领域将进一步通过减免涉企收费，优化运输服务管理流程等措施降低物流成本，减轻实体经济负担。此次国务院常务会议进一步提出降低物流成本的要求，并通过减少物流企业税费负担，来为物流企业降成本开出专门的“小灶”，功在物流，利却可以辐射到整个实体经济领域，这是一项重要的措施。
总体上说，我国物流行业已经基本实现了市场化，物流市场上不仅有国资企业，民营企业包括个体化运输企业都十分活跃，而构成物流成本的要素，有的来自市场，有的则来自。对于来自市场的成本要素，应该更多地通过理顺市场机制来控制，比如要防止产生市场垄断导致价格上涨，这需要更多地引入各种市场主体，国务院会议明确取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，就能够起到这样的作用。而对于来自的成本要素，则有必要通过让利等措施，让物流企业切实感受到降成本的实际效果。
此次国务院会议提出的三项降本措施，有减低税收的，有简并或取消车辆营运证照的，也有推动取消高速公收费站的，按此次会议的测算，通过这些措施的落实，加上率调整后相应下调铁运价，预计全年可降低物流成本120多亿元。这个数字摊到全国，单个物流企业或运输车辆受益是有限的，但整体上的效益却十分可观，物流行业在降成本后可以相应降低运输费用，各行各业由此将获得巨大的收益。诚意让利换来整个物流行业成本降低，进而是整个实体经济的减负增效，这样的必将受到全社会的欢迎。
上述三项降本举措中，颇值得一提的是推动取消高速公省界收费站，这是中央第一次提出这样的目标。高速公收费是造成物流成本高昂的重要原因之一，省界收费站不仅抬高了高速公收费，而且造成地方经济割裂，这些问题不仅存在于实体经济领域，而且影响了整个社会的效率。现在国务院提出推动取消高速公省界收费站，表明中央决心从这个点切入，加快高速公收费体制，这方面的效益将整个社会。各地应当积极行动起来，为取消高速公省界收费站和深化高速公收费体制创造良好条件。
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