今天，全国航运界各位专家齐聚甬城，共同探讨宁波航运业发展大计，这是全国航运界的一件盛事，更是宁波港航发展史上的一件大事、喜事。借此机会，我谨代表宁波市交通运输委员会、宁波市港航管理局，向出席本次活动的各位领导、各位专家表示最热烈的欢迎和最诚挚的感谢。下面，我就宁波港航物流情况作一汇报：
第一，港口基础设施不断完善。宁波舟山港一体化深入推进，目前宁港域拥有331个生产经营泊位，其中万吨级以上泊位105个，十万吨级以上大型深水泊位27个。内河航道里程927.4公里，是长三角高等级航道网二纵六横重要组成部分，杭甬运河宁波段正式通航实现海河联通、通江达海。
第二，集疏运模式不断创新。海铁联运实现跨越式发展。运量由2009年1900标箱发展到去年25万标箱，年均增幅达100%，在省内外近20座城市构建了海铁联运服务网络。江海联运和水水中转渐进式发展，紧紧围绕江海联运服务中心建设，大力发展沿江沿海港口内支线万标箱；港口集装箱水水中转量达到475万标箱，占比22%。内河水运实现突破性发展，2014年11月，杭甬运河宁波段实现300吨级通航，2016年实现500吨级实质性通航，当年货运量达到130万吨。今年前五个月就已经突破百万吨，同比增长144%。
第三，港口国际地位不断巩固。目前，宁波舟山港已连续八年稳居世界第一大港，与世界上100多个国家和地区600多个港口开通了240条航线年港口货物和集装箱吞吐量分别达到9.22亿吨、2156万标箱，其中集装箱吞吐量超越，跃居世界第四，中国第三。宁波国际港口城市地位得到进一步巩固。
二是航运业供给侧成效明显。近年来，伴随着宁波舟山港成为吞吐量世界第一的超级大港，航运业发展也水涨船高，呈现出以下特点：
第一，运力持续稳定增长。当前，宁波共有航运企业147家，3家进入全国沿海航运企业20强。注册运营船舶632艘，总运力734.1万载重吨，近五年年均增速超过15%，运力规模居浙江首位，约占全国沿海总运力的十分之一。
第二，航运结构不断优化。船舶大型化、专业化趋势明显，万吨级船舶达到191艘、654.6万载重吨，占总运力89.2%，沿海船舶平均运力达到1.4万载重吨，是全国平均水平的1.5倍；运营船舶平均船龄一直保持在10年以下。
第三，魏优旃经营状况企稳向好。2016年以来，在国家一系列降本减负政策刺激和宁波市加快推进宁波航运业健康发展若干意见引导下，宁波航运业率先走出行业周期性低谷，今年上半年，全市航运企业共完成水货运量1.01亿吨，货物周转量1052亿吨公里，同比分别增长21.9%和16.7%。今年年初，宁波航运景气指数站上100点景气分界线，企业信心指数也稳定在95点上下。2017年上半年，宁波本地航运企业主营业务收入同比增长36.8%，净利润同比增长133.8%。
在航运主业蓬勃发展的同时，伴随着港口经济圈战略的实施，宁波航运服务业进步明显，截止到2016年底，全市共有船舶管理企业23家，国内船代和货代99家、国际船代52家、国际货代1500余家，无船承运人494家，船舶港口服务企业54家。主要特点：
第一，航运金融先行先试。宁波是国家金融体制试点城市，跨境贸易人民币结算试点城市，也是全国首个国家保险创新综合试验区。船舶融资方面，引进中国船级社浙江分设、浙江省华融金融租赁等公司开展融资租赁业务。支付服务方面，中国银行与宁波航交所合作推出国内首个美元航运费在线支付系统，与世贸通合作开发首个第三方平台监管账户系统。航运保险方面，国内首家航运专业保险法人机构东海航运保险股份有限公司落户宁波。
第二，航运交易发展迅速。2016年，宁波航运交易所完成交易额67.5亿元，同比增长34%，其中，航运仓位交易市场完成交易量135.7万标箱，交易额52亿元，船舶交易市场完成船舶交易103艘，交易额14.9亿元，航运服务人才市场完成交易额0.7亿元。宁波版海丝指数登陆波罗的海交易所，国内影响力不断扩大。
第三，航运信息服务业各具特色。积极创建国家交通物流平台宁波综合试验区，推进了口岸大通关平台建设，建成了江海联运物流服务平台、宁波舟山港海铁联运物联平台、金辉物流船货网平台等一批创新型航运物流信息平台，在线询价、报价，线上订舱、在线支付等业务成为主流模式，航运综合信息服务功能不断完善。
第四，海事法律服务一枝独秀。十二五期间，宁波海事法院收结案位居全国海事法院之首，其中2016年共受理海事、海商案件6116件，收案数占全国海事法院总数的五分之一强。
第五，中介服务机构从无到有。积极培育宁波航交所，成立运行全国首家中小航运企业联合会，宁波港航物流暨无船承运人协会、宁波国际航运仲裁院按将挂牌运作。
宁波港域目前还存在一批老旧码头，大多为原业主码头。这些码头由于缺少合理规划、功能单一，利用率普遍不高，并存在拆除纳轨困难，转型升级的情况，亟需加大岸线整治力度，提高岸线利用效用。
二是航运业务发展结构不尽合理。从船型结构看，航运企业主流运力为大干散货船，占九成以上，高附加值的集装箱、液化品等船型比例较低，同质化竞争明显。从业务结构看，国际市场拓展缓慢，全市经营国际海运企业仅十家，占比不到7%，国际航行包括兼营国际、国内船舶运力91.4万载重吨，仅占总运力12%。邮轮游艇培育困难，特别在国际邮轮母港设置、游艇产业布局等方面尚未取得有效突破。内河航运发展滞后，无论是企业数量、运力规模，还是基础设施，均与杭嘉湖等内河运输发达地区差距悬殊。
三是航运服务业发展能级有待提高。从规模上看，航运服务企业驻甬机构级别普遍不高，企业规模总体偏小，市场集聚度也较低。从市场成熟度看，航运运价交易市场基础薄弱，市场培育难度较大，航运保险产品品种单一，亟待产品创新。从业务层次看，航运金融、保险、公估、信息咨询高端业态仍然稀缺。
第四，港城协同发展关系有待进一步理顺。虽然宁波提出以港兴市，以市促港发展战略，但实际运作过程中港城之间矛盾一直较为突出。土地使用方面，港口运作需要大量物流配套，地方往往由于其单位亩产过低无法优先保障；集疏运体系方面，地方财政需投入巨资建设高速、航道等用于保障港口运作，但本地百姓觉得受益不多。方面，集卡运行带来的噪音污染、尾气污染往往社会有一定的意见。
五是港航管理水平有待进一步提升。在放管服的新形势下，行业管理的功能供给侧亟待跟进，特别在建设、行业准入、安全监管、智慧化管理、节能环保等方面管理和服务需要进一步完善提高。
十三五期间，宁波市交通、港航部门将按照建设四个一流（全球一流的现代化枢纽港，全球一流的航运服务、全球一流的大商品储备交易加工，全球一流的港口运营集团）的目标，以一圈三中心为主线，主动适应新常态，把握新常态，引领新常态，通过创新，推进港航也转型升级，为全面建成国际港口名城、打造东方文明之都当好排头兵。主要从以下三个方面着手：
一是推动三大领域结构优化。主要从存量上做文章，推动沿海港口基础设施优化，多式联运体系优化和航运结构优化。其中港航基础设施建设将更加注重增量扩张和存量优化均衡发展。多式联运体系将更加注重综合运输体系协调发展，港口与各运输方式有效衔接，航运将更加注重优化企业和运力规模，调整运力结构和专业化方向。
二是实现三大领域创新突破。主要从增量上做文章，实现双向港口发展创新突破，内河水运发展创新突破和港航物流服务创新突破。其中港口企业要实施走出去战略，实现由单向向双向的创新突破，实施内河水运复兴工程，实现内河水运发展的创新突破，港航物流服务重点在要素集聚、功能拓展，港航经济提升等方面实现创新突破。
三是提升五个港航治理能力。重点是加快转变港航管理方式，促进港航、智慧港航、平安港航、绿色港航和文化港航建设。
今天论坛精英汇聚，作为地方主管部门，我们深切盼望在座各位领导，各位专家能对宁波港航物流业多提宝贵意见，我们将深入学习领会，认真吸取消化，将各位的真知灼见为宁波港航物流业发展的新动力。
最后预祝2017中国航运50人论坛夏季峰会取得成功，祝大家身体健康、万事如意。