12月20日5时许，天还未亮。刺骨的寒风中，李家庄蔬菜市场内已是车辆云集，热闹非凡。来哟车城配公司司机贾运生将一筐筐新鲜果蔬搬上新能源货运配送车，开始了自己的配送工作。当天，他要为市区20多家餐饮店和超市送菜。
“我开新能源货运配送车两年多了，这车充1个多小时电，可以跑200多公里，与传统燃油货运配送车相比，成本大幅度降低，而且低碳环保。”说起自己的“新搭档”，贾运生侃侃而谈，“驾驶新能源货运配送车不仅降低了货运成本，还可以守护‘安阳蓝’。现在，市区很多地方都设有新能源货运配送车充电站和停车位，充电、停车、卸货都很方便。”
不仅配送成本低，新能源货运配送车在区域内行驶一定里程还能申请运营补贴。来哟车城配公司总经理贾文杰告诉记者：“我们刚刚为年行驶里程超过6000公里的51辆新能源货运配送车申请了运营补贴，已经全部通过审批。验车后，每辆车最高能拿到6000元的补贴资金，这对我们发展新能源货运配送来说是一种激励。明年，我们准备再购置一批新能源货运配送车，将配送网拉大。”
8时许，贾运生将4筐各色蔬菜送至晓田祥唐子巷店。该店负责人张焘核对后在订单上签下名字。“现在我们店的食材基本都是通过莲菜网手机下单购买，每天都能按时送货上门，不用担心汽车限号无法外出采购。”张焘告诉记者。
9时许，顺丰速运的快递小哥李帅将大大小小的包裹装入货运配送车后，便开始了上午的配送工作。“自从公司配备了新能源货运配送车后，快递投送效率明显提高了。我一天配送两趟，主要是以东区域，每天行驶70余公里，两天充一次电，每次充电费用十几元。最关键的是不管走到哪儿都不限号。”李帅笑着说。
下午的快递配送完后，李帅将货运配送车开到了位于中华上的充电站，将车停好后，笑着和工作人员打招呼。“零时以后是用电低谷时段，充电更便宜。我一般都把车交给充电站的工作人员，让他们帮忙在零时以后充上电，第二天早上我再来开车。”李帅说。
如今，新能源货运配送车已不仅仅用于快递和果蔬配送，冷链生鲜、副食品、医药品……两年来，新能源货运配送车活跃在我市的商超、便利店、餐饮店、学校、医院、药房、居民小区，且覆盖范围还在逐步扩大。4家干支衔接物流园区，9个标准化分拨中心，1200个末端配送网点；16家绿色货运配送公司，1400余辆4.5吨以下新能源货运配送汽车；12个新能源货车充电场站，372个充电桩，100余个专用车位；累计减少油耗594.80万升，减少碳排放15602.99吨，减少硫排放539.51吨……一连串的数字，是我市创建城市绿色货运配送示范工程的成绩单。
两年来，我市坚守生态底色，探索出“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系，形成了具有地方特色的“安阳模式”，节能环保成效初显；企业物流费用占商品流通费用比率下降2个百分点，配送企业平均配送成本降低13%，降本增效效果明显，基本实现了中心城区绿色配送全覆盖。
如今，“绿色”已成为城市货运配送的代言词。采访中，不少市民对绿色货运配送提出殷切：扩大城市绿色货运配送覆盖面积，将绿色货运配送的触角延伸至县、乡、村，为群众提供便利，为城市添绿。与兵妹妹在机房