特别是大物流领域，正在成为一个重要而前沿的发展课题，也是目前我们国家大力推动的产业之一。10月22日，从“第十一届中国国际物流节”举办的“物流业与制造业联动发展大会暨CLO论坛”上获悉，作为本次论坛的一项重要议程，中国大物流研究中心正式宣告成立。据介绍，中国大物流研究中心由生意社、宁波网盛大商品交易中心、上海网盛运泽物流网络有限公司等共同发起设立，汇聚国内外优秀的大物流行业专家资源，是致力于研究、服务中国大物流行业发展的第三方机构。研究中心重点关注大物流领域发展前沿、行业动态、市场信息、商业模式、资源整合等方面，并对大物流领域制度、行业发展、企业面临问题进行研究，提出相关解决方案。
而中国物流成本远低于美国的原因，除了人工成本优势外，更多的是因为我国飞速发展的交通基础设施网络。对此，美国总统在参加商业圆桌会议时曾表示“中国通过APEC峰会展示了全新的基础设施，美国的基础设施与之相比相形见绌，而中国有很强的基础设施项目执行能力，随着时间的推移，美国的竞争优势将遭到蚕食”。换个角度讲，后中国大力发展交通基础设施的目的就是要提高物流运输效率和能力，并降低物流运输成本，目前也建成了世界一流的高速公和铁网络，这种情况下还说中国物流成本不断升高，甚至远高于其他国家是有违政策初衷和不符合逻辑的，对中国交通运输几十年的发展成就也是一种否定。有人说依靠收费公政策建成的高速公推高了物流成本。
也严重制约了跨境电商的进一步发展。随着“备货”模式兴起，通过仓储前置，传统集装箱海运的方式将得到青睐。跨境物流正在从单一的邮政包裹演变为“邮政包裹为主，其他模式并存”的多元化业态。随着电商渠道下沉，物流服务网络向四线城市扩张。互联网和移动互联网的发展，二三线城市、县级城市的经济产业群也开始陆续拥抱电子商务，产业群互联网化成必然趋势，三到六线城市的物流需求激增，这对电商物流服务从深度、广度和速度等方面提出了更高的要求。中国物流成本到底是高还是低？一段时间以来，“中国物流成本高”是个被热议的话题，这种说法源自“中国物流总费用占P比例是发达国家2倍”的研究数据，因此“物流成本高”也被认为是阻碍经济社会发展和导致物价上涨的因素。
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