推动运输环节的绿色化，是物流业绿色发展的关键核心之一。近年来，新能源运输车辆的应用日益广泛，运力结构得到进一步优化，而在数字化和智能化技术的下，也使物流货运组织效率得到显著提升，实现节能减排。
物流运输是物流作业中的重要环节。据测算，我国运输费用占物流环节总成本超50%，其中公运输约占国内整体货运量的80%；交通运输行业碳排放量约占我国碳排放总量的12%，其中行业内部接近一半的碳排放量来自公运输。因此，推动运输环节的绿色化，是物流业绿色发展的关键核心之一。
如今，越来越多的绿色新能源运输车辆在物流行业中被应用。以新能源重卡为例，据第一商用车网统计，在2020～2023年间，新能源重卡销量持续增长，分别为0.26万辆、1.05万辆、2.51万辆和3.46万辆。从应用场景来考虑，新能源重卡目前主要运用在四大场景。
一是城市物流：电动重卡适用于城市内的货物配送、运输等任务，能满足对环保、低噪音和能耗低的要求；二是港口物流：电动重卡可用于港口货物的运输和装卸作业，满足港口环保的要求，并能提高物流效率；三是短途货运：对于短途货运、货源比较稳定的场景，电动重卡具备节能、经济、环保等特点，能满足日常的货运任务；四是封闭运输：从近年需求的行业来看，主要有大型钢厂、电厂、矿区等。
预计随着电池技术的更新，后期新能源重卡能够胜任更多的场景。例如，希音（SHEIN）公司在佛山仓发至南沙退货仓合包业务的运输作业中，引入16.5米的环保新能源卡车替代原有9.6米的柴油卡车。经测算，在这段全程约140公里的线上，新能源卡车单程运输比柴油车运输可降低近30%的碳排放，每一辆新能源卡车全年减碳量可达17吨，相当于种植1400棵树。同时，还可以降低近29%的运费成本。
越来越多的绿色运输车辆在物流行业中得到应用，首要因素是新能源相关技术的快速发展。以电动重卡为例，特斯拉在2017年底发布电动重卡Semi，在2022年正式交付客户使用。据特斯拉公司，该款车辆满载40吨且可以跑800公里，相比传统重卡不仅在外观、内部设计和性能上有所突破，还在自动驾驶技术方面取得重大进展，并且在快充技术的下实现一天行驶1732公里的成绩。除特斯拉以外，目前还有众多公司进军新能源货运车辆的制造领域，如尼古拉、现代、沃尔沃等国际企业，都纷纷进入新能源重卡领域；中国重汽、陕汽集团、福田汽车、远程新能源商用车等多家国内企业，也都已在新能源货运车辆领域有所布局，并推出了具有市场竞争力的产品。
富宝锂电网认为，从使用成本角度考虑，在目前动力电池成本大降价的背景下，新能源重卡将越来越具有性价比。尽管现在新能源重卡的采购成本高于传统重卡，但以6年时限作为运营周期，新能源重卡的运营成本相比较传统燃油重卡大幅度下降，最终总成本新能源重卡反而能够节省13.9万元，相比较燃油重卡可下降达7.5%。而随着新能源电池的研发不断升级，在6年后残值电池可进行回收利用或梯次使用，这将进一步降低电动重卡的使用成本。此外，随着新能源重卡智能化技术发展，其运行成本优势将进一步凸显。目前国内传统货车的运输能力在每天1000公里左右，还是在配备两名驾驶员日夜轮班的情况下。如果带有自动驾驶功能的新能源重卡运力在国内市场获得准入投放，将对原有货运市场带来较大冲击。
对于新能源绿色运输车辆在物流行业中的应用，我国也给予了积极的政策引导。如2023年1月工业和信息化部等8部门共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确了在邮政快递、城市物流配送、特定重型货车运输等场景推广新能源汽车的目标。
2024年2月20日，交通运输部发文称，原则同意国家电投在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点。预期方面，到2026年，成功研发智能双向架载机、兆瓦级双向互动换电站等新产品、新装备；完成“万达开”、“三纵一横”和上海洋山港集疏运中心换电重卡应用示范，编制《电动重卡电池更换场站工程设计导则》；建成“甘肃——山西—”千公里级重卡换电走廊和干线换电网络，累计在全国范围内推广换电重卡不少于20000辆；建成“换电车辆、换电站、电池、电网”四位一体的协同控制平台，制定换电站聚合参与电网互动相关的技术标准，成功打造至少1个站网互动示范项目。
今年6月，国务院还发布了《2024—2025年节能降碳行动方案》，明确提出要推进交通运输装备低碳转型，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准，并有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。
我国的国内货物运输长期依赖公运输方式，国内公货运量与总货运量占比一度高达80%左右。随着绿色物流推进，物流运输方式的优化势在必行。近些年来，我国已经开始积极推动多式联运的发展并取得显著。多式联运即采用多种交通方式（如公、铁、水、空运等）相结合的运输模式，减少对某一种运输方式的过度依赖，降低碳排放和能源消耗。多式联运可以根据不同货物和线的特点，选择最经济、环保的运输方式。据测算，铁、水单位能耗大约分别只有公的五分之一、七分之一，单位碳排放大约分别只有公的十一分之一、八分之一。
今年6月，中国国家铁集团有限公司披露，2024上半年国家铁发送货物3.32亿吨，完成货运周转量2665亿吨公里，同比分别增长6.1%、5.3%，创历史同期新高。这一数据充分展现了中国铁货运的强劲增长势头，背后除“公转铁”等政策引导因素外，更多还是源于市场发展因素。一方面，近些年我国铁基础设施建设不断发展，成效显著，为铁货运快速增长提供了有力保障；另一方面，我国铁货运公司在组织管理方面持续创新，如推动铁运输由传统“站到站”向“门到门”全程物流服务转变，大力发展多式联运，研发出新箱型，有效推动了公铁联运、海铁联运高质量发展。这些创新举措为铁货运的快速增长提供了有力支撑。
在水运方面，国家也积极推动相关交通基础设施建设，完善和提升港口及内河航运体系智能化和绿色化水平。港口建设方面，我国大部分港口都积极推动岸电设施，有效降低了船舶靠港期间的碳排放。我国青岛港还在氢能应用方面取得突破，建设了国内首座全资质港口加氢站，使得在该港区运行的氢能船舶、货车的运作更加方便。内河航运货运方面，以经济强省江苏为例，截至2023年基本建成京杭运河绿色现代航运综合整治主体工程，建成4000多公里内河干线航道电子航道图，启用全国首个内河船舶手机系统。江苏省还出台了全国首个省级绿色港口评价指标体系，推动港口岸线资源集约高效利用，在苏州太仓港、南通吕四港推进无人驾驶集卡示范应用，6个码头获评2023年中国港口协会“绿色港口”。
即便是公货运本身，其运作方式和管理水平也在不断提升，从而有效提高运输效率，降低碳排水平。例如，交通运输部推动的甩挂式运输模式，让牵引车辆按运输计划在各个装卸作业点甩下或挂上指定的挂车，接力进行物流货运的组织方式。这种方式缩短了货运车辆的停驶时间，最大程度发挥了牵引车辆的运输和牵引能力，提高运输效能。此外，车队管理技术、车辆智能技术等新技术的推广应用，也都极大提升了公货运车辆的运输效率和绿色化水平。
数字化和智能化技术是推动物流运输绿色发展的重要工具。当前，数字经济、人工智能等新技术、新业态已成为实现经济社会发展的强大技术支撑。未来要大力发展智慧交通和智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，使人享其行、物畅其流。
例如，在公货运的车货匹配环节，传统运作模式难以满足市场需求。公货运市场规模大，但运力供给高度分散，且效率和信息化程度均不尽如人意。市场上超过一半的货车由中小货运经营者管控。传统模式下，无法适应产业链供应链对安全性、时效性、可控性、便捷性的要求。随着移动互联网、大数据和人工智能等技术快速发展，数字货运平台应运而生，并逐渐发展成为经济社会流通体系的新型基础设施。数字货运平台是典型的双端平台，一端服务货主，一端服务司机。平台在很大程度上解决了传统货运供需匹配模式下，实体经济中农业、生产制造和商贸流通企业尤其是中小型企业“找车难、用车贵”的问题，同时为绿色环保做出突出贡献。如满帮公司披露，满帮平台已为货主及司机双方累计减少碳排放达1000万吨，相当于为司机节约46.5亿升燃油，平均为每个司机降低1万～2万元燃油费支出。从社会价值来看，如果按一棵树减碳18kg/年计算，满帮平台对环保的贡献相当于种植5亿棵树，将近42万公顷。
在货运订单处理环节，随着货运信息化和数字化的推动，如今很多物流货运企业引入订单管理系统，线上订单、运单、账单三单信息已支持线上一键对账，实现实物流、信息流、资金流的“三流合一”。通过扫码匹配、电子签名、短信认证、授权签署等信息技术手段，能够实现无纸化运作代替纸质回单运作，进而节约大量纸张。在货运车辆卸货环节，仓库中心月台预约管理系统的应用愈发广泛，支持货车提前预约仓库道口及时间，为货车和货物优化匹配可用的月台，使得货运车辆驶入园区、分配月台、停靠卸载等环节的时间能够尽可能减少。
数字化和智能化技术除在各个环节帮助货运车主提升货车运作效率外，更重要的是能够长期积累和深度挖掘货运大数据，发展数字物流新业态，不断创新发展物流运输经营和服务的内容和模式，在更大的层面提高物流货运组织效率，实现节能减排。以满帮为例，该平台在2023年6月推出我国公货运领域首个司机碳账户体系，搭建碳普惠平台。碳普惠平台将调动货车司机参与节油减碳的积极性，并通过碳资产交易让他们获得更多实实在在的绿色权益。
随着社会经济和相关技术发展，物流货运必然向着更高效和更绿色的方面发展。最新的数字化和智能化技术无疑将成为物流货运升级发展中不可或缺的重要动力，助推行业迈向更加智能、高效、绿色的未来。