3月30日下午，A股上市的汽车经销商集团——芜湖亚夏汽车股份有限公司发布公告，称与途虎养车网签署战略合作协议，双方将共同促成途虎华东呼叫中心落户芜湖；“途虎亚夏工厂店”连锁项目的战略合作；资本方面的合作；一起建成汽车维修技术培训学院和认证中心；共同促成保险业务、金融业务的深度合作；以及亚夏汽车配合万丰-途虎公司在甲方门店进行轮毂的销售。
这一合作的主要目的，可以解读为途虎将亚夏长久积累起来的汽车维修、金融、保险等优势导入到线下门店体系当中，门店的基础运营管理、盈利途径和能力得到进一步加强。而对于亚夏而言，途虎在线上的系统支持和导流服务，以及与途虎在全国超过10000家的门店体系进行对接，将有助于做大其原有业务，并帮助公司从以新车销售为主的业务模式向后市场服务、二手车等领域进行转型与拓展。
合作条款中引人注目的两项内容是芜湖亚夏汽车优先通过途虎养车网采购轮胎机油和配件等产品，并协助途虎在安徽省内建成物流仓储体系。双方还将在“途虎亚夏工场店”连锁项目上进行紧密战略合作，通过合资（亚夏控股，途虎参股）的形式，共同促成线上线下的深度合作。
物流仓储是途虎近两年极力打造的一项重点项目，而工场店则是其从今年1月开始对线下店进行的一种新的尝试。很有意思的是，就在前几天，梦见钱包丢了途虎被传“9个月烧光1.5亿美元”、“资金链断裂转向收取加盟费圈钱”、“融资受阻谋求A股上市”，矛头直指物流仓储及工场店两块业务。
车云菌致电途虎CEO陈敏时，他首先否认了这些传言以及网传IPO材料的真实性，他确认途虎有意在国内谋求上市，但“我们是一家美元架构的公司，不可能在架构都没有拆的时候就爆出上市计划，所以目前还没有明确的时间表”。
而面对途虎是否花了这么多钱或者已经没钱的疑问时，陈敏多少带有点无奈，作为一家尚未上市的公司，他没有义务去披露财务状况，给出的答案是“一个月花1亿人民币怎么可能，途虎目前只是略亏，在轮胎和保养业务上实际是盈利的。”
工场店是途虎自1月8日开展的一项新业务，并将陆续以加盟的形式扩展到全国其它地区。以往途虎和线下门店的合作只涉及到订单服务，但工场店则不同，途虎将深度介入到店面的管理当中，员工培训、销售的产品都来自于途虎。
这无疑是一种新的尝试，但途虎目前尚未公开工场店的商务政策，这引发了的产生。不过通过与亚夏的合作可以看出，途虎正在通过“合资”而非“加盟费”的方式深入渗透线下，这从侧面击碎了，也为途虎即将在今年启动新一轮的融资提供了某种注解。
在去年C轮1亿美元融资到位时，陈敏曾经对车云菌下一步的首要工作就是仓储物流建设，一方面满足C端的订单需求，另一方面通过直接向门店供货来加强对线下服务的掌控。目前途虎已经在全国建立了18个仓库，其中12个轮胎仓，6个保养仓，未来还将优先在订单量高的地区继续建仓。这和当初京东自建仓储物流的模式如出一辙，而京东对此的投资高达几十亿元人民币。
不过两者也有明显的差异：京东是以3C为主的小件商品，SKU在2014年就已经突破了4000万条，其中自营的约200万。途虎则主要针对轮胎、易损易耗件、油品化学品，排除掉了复杂的维修件，SKU大约1万左右。此外，养车品类的消费频率相对较低，因此网点密集性、派送人员的数量相对较少，但最后一公里实现的难度也比京东要高。
所以整体上来看，途虎打造的这个体系，从规模和投入来看，要比京东小几个量级，对需求的动态追踪和反应机制更易建立。而和国内其它如康众汽配、中驰车福、养车无忧、诸葛修车网等零配件电商平台相比，途虎则既要2C也要2B，同时兼顾普通消费者和门店。这使得途虎的这套系统从服务标准、响应速度、管理SKU的特性等方面都与其它类似平台不同，这或许也是途虎选择自建仓储物流体系的原因之一。
此次合作中，芜湖亚夏汽车将优先通过途虎养车网采购轮胎、机油和配件等产品，这也是其仓储物流体系施展之处，据陈敏测算，建立起相对完善的仓储物流需要2-3亿人民币的资金投入。可以看出，仓储物流以及工场店将成为途虎下一步的战略重点，也将是途虎融资之后资金的主要去向。
从途虎和亚夏开展的多方合作，我们可以看到途虎对线下服务门店的越来越深入，逐渐建立起一种新型的连锁体系。
从汽车养护的现状来看，需求方和提供方都是大量、零散而杂乱的存在，产业成熟度偏低，商家端的整合管理是行业最本质的问题，没有成熟的行业服务标准、没有可被统一管理的线下对接、没有解决商家这一端的整体约束力就没有汽车后市场互联网化的未来。
之前不断有其它从业者为此，但不管是从线上走到线下，还是从线下走到线上，都尚无成功案例，反而成为不少互联网创业者折戟之地，原因大抵可以归结为一句话：难以持续。
途虎想做到这一点，自然要做得更多。如果梳理一下最近两年的大动作，这家成立于2011年的创业公司正在变得重度垂直。
2014年，以卖轮胎起家的途虎开始涉足汽车用品，并在全国自建仓库及物流体系，随后进入汽车养护领域，12月推出5分钱洗车。
2015年1月，途虎正式推出保养业务。5月，与众安联合推出轮胎保险。7月推出智能后视镜产品X1，涉足智能硬件领域。11月宣布推出B2B垂直采购平台“汽配龙”，直接向线下门店供应汽车配件。年底与万丰奥威成立合资公司，翻身上马切入零配件制造。
向上入股制造商做自己的品牌并保持采购的多元化，向下触角延伸自建仓储物流、工场店强化用户体验及商家管控力，同时在品类上逐步铺开吸引用户对平台持续的需要。途虎早已不是一个纯粹的轮胎电商，产品线覆盖轮胎、保养、车品、电子，业务线则包括供应链、门店管理、线上运营等方面，几乎链条里的每一个环节都有其自营业务。
一个略显庞大的重度垂直商业模式下，没有快速扩张，提升服务品质和增加流量，创业者将变得难以。陈敏向车云透露，从资金面来看，途虎就算不融资，再活个一年也没有问题，但他们还是准备于2016年进行新一轮融资，主要是考虑公司速度是不是再快一点，或者再开拓更多项目。“中国过去20年都没人做出来的事情，凭什么我们就能做好呢？我经常这样扪心自问”。
所以在3月的尾巴上，途虎“9个月烧掉1.5亿美元”的以及其与亚夏的这轮战略合作，或许得以让我们在若干年后观望汽车后服务市场的竞争格局变迁。烧钱已经不是主旋律，在向养车产业链纵深布局的过程中，降低供应成本、提升供应链效率、增强店面的盈利能力、提升用户体验变得更加强烈。
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