零部件是汽车产业发展最为重要的基础，在《中国制造2025》中，提到汽车零部件制造是大力推动突破的重点领域之一。要发展节能与新能源汽车，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。《中国制造2025》的落实，加快提升汽车产业核心竞争力，支撑汽车强国建设，更好地引领汽车零部件行业发展。
新能源汽车的发展是未来能够得到快速发展的产业之一，从2014年开始，新能源汽车就开始处于一个爆发性的增长。同时，推广使用新能源汽车也是应对能源、、气候变化等问题的有效途径，是得到全世界的大力支持的。但未来整个汽车市场、汽车产业会在市场、技术、产业、格局方面有重大的转变，自动驾驶、智能互联、新能源是汽车行业未来的发展方向，因此，汽车零部件制造行业也需要紧跟汽车行业发展的步伐，加大研发投入，实现技术创新，更好地与汽车整车产业共同发展。
随着智能化和自动化技术的发展，企业可以由原来的数控化往自动化和智能化转型，提高产品质量以及企业的生产率。在生产环节，质量影响大的、劳动强度高的、业务相对比较差的生产活动，可以通过提高自动化来提高生产率。技术含量高的环节以及柔性化生产的需要可以通过智能化设备来满足。因此，智能化和自动化技术的发展能提高行业的生产率以及产品质量。
汽车零部件产业，具有规模化、专业化、大批量、大投入、回收期较长等特点。由于中国品牌汽车零部件企业大多对产业认识不足、缺乏战略规划、实际投入不够，加之在研发、生产、管理和人才等方面缺失等，造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距较大。据统计，中国汽车零部件产业研发投入占营业收入比不足2%，远低于7%-10%的世界先进水平。汽车消费结构也在一直变化着，为了适应汽车行业的消费升级，汽车零部件产业必须着力推进科技创新，提升攻克关键零部件技术的能力，才不会在与国外企业的竞争中被淘汰。
相当部分中国品牌零部件企业在质量、体系、过程管理中执行的标准与欧美日韩等高端企业标准尚存在差距。生产方式的落后是中国品牌零部件产品性能和质量水平低的重要因素。当前，精益生产方式已界各大汽车及零部件企业的广泛应用。而部分中国品牌零部件企业缺乏对生产全过程的有效管控和持续改进，过程控制能力不足，难以生产出高性能、高质量的产品。为产品的持续稳定性，强化体系管控、提升运行绩效成为必须，精益生产方式将成为大趋势。
目前，中国汽车零部件产业集群空间布局分散，产业结构不够合理，产业集群区产品自主研发、技术创新、系统集成能力薄弱，尚未体现为整车配套的优势和专业化集聚效应;产品专业化生产水平偏低、产品不成系列或系列发展滞后，总体技术水平较为落后，同时多为低端配套产品，利润低。
但是，伴随着消费需求变化，对质量的要求与日俱增。长期以来，质量不高、一致性不足、耐久性较差是中国自主汽车零部件企业普遍存在的问题。当前，中国品牌汽车零部件相当部分企业设计开发能力、工程经验积累不足，产品一致性保障体系能力弱。加之，多年来行业对原材料、元器件的重视不够，上下游企业的协作不畅等综合因素，零部件原材料、元器件相对落后，导致零部件质量稳定性不足、产品可靠性差强人意。要在竞争中取得优势，产品质量瓶颈必须得到突破。
2014年，我国汽车零部件及配件制造行业销售收入为2.91万亿，同比增长13.06%。2015年1-9月为1.94万亿，同比增长6.64%。
综合以上因素，我们预计，2017年我国汽车零部件及配件制造行业销售收入将达到4.2万亿元，未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为6.70%，2021年销售收入将达到5.5万亿元。
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2014年，我国汽车零部件及配件制造业利润总额为2,149.7亿元，同比增长16.12%。2015年1-9月为547.3亿元，同比增长9.22%。
综合以上因素，我们预计，2017年我国汽车零部件及配件制造业利润总额将达到2,747亿元，未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为5.14%，2021年利润总额将达到3,358亿元。
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综合以上因素，我们预计，2017年我国汽车零部件及配件制造业工业产值将达到4.4万亿元，未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为6.67%，2021年工业产值将达到5.7万亿元。
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