【万联导读】11月24日，由交通部批准开展的“2017年中国互联网+交通运输创新创业大赛”复赛在广东落下帷幕。赛后，货车帮销售副总裁陈永胜出席了下午的大咖分享活动，并分享了自己对物流行业的看法及思考。
从百度直销总经理到货车帮副总裁，陈永胜分享了自己的几点感受：“一、脏、乱、差。去了中国的物流园，几乎没进过城，每天灰头垢面，因为物流园基本都潜在城乡结合部。二、的心态。这个行业足够大、足够非标、信息不对称，要静下心来了解司机、货主物流形态。三、纵深打造。一个公司能够活下来恰恰是因为小而美，把事做精、做透，建立核心竞争力。”
一、中国物流市场规模大、效率低。中国物流社会总费用P占比14.9%，而美国仅为8%，物流成本居高不下，对物质生产成本造成了巨大的影响。而正因为信息不对称，才有货车帮的存在。过去，司机“趴窝”找货需要2-4天，空驶率40%，而用货车帮找货只需要0.5天。我国货车月均行驶里程9000公里，美国是30000公里，而货车帮会员车辆月均行驶里程已提升到了12000多公里。”
二、未来十年，是中国货运物流高速发展的黄金10年。过去十年是中国快递物流发展的黄金10年，因为阿里、京东等电子零售商业的兴起，三通一达相继上市，而快递在公物流市场占比仅10%。干线物流占公物流市场份额70%，未来空间巨大。
三、中国物流智能化趋势不可逆。中国700万辆中长途货车，司机月均收入6000元，60%没有购买过商业保险。在物流园和他们聊的时候，你会发现他们两眼通红，而副驾上都是老婆孩子，如何提升他们的生活质量？如何更好地服务他们？这个必须进行。中国物流从劳动密集型向技术密集型转型不可逆，像定位技术、线优化技术等，都将改变行业效率。
如何看待物流业的独角兽货车帮？陈永胜总结道：“一、创业维艰，成功比我们想象的要慢，市场规模却比我们想象的要大。货车帮创业过程中，卖过GPS、电子狗、开过餐厅、做车货匹配，成功是慢慢熬过来的。二、脏活、苦活也是壁垒。如果没有这么苦逼，我相信BAT早就进来了。三、任何成功都需要天时地利的结合。有了2013年智能手机的量产，才有货车帮创业的基础。”
“过去，卡车司机属于金融高危人群，办不了信用卡，所以他们对金融和服务有着天然的刚需。流动的司机群体需要住宿、配货、餐饮、车辆维修、加油、保养，这都是货车帮金融和车后服务发力的重点。目前，货车帮ETC卡累计发行120万张，为什么能做这么好？因为有场景，我们的市场员工就遍布在全国千余家物流园中，每天接触司机。有场景才有应用，才有数据，才能把事做起来。这个行业规模足够大，足够苦逼，我们还有很多事值得去做。”
“2017年中国互联网+交通运输创新创业大赛”产生一等1名、二等2名，三等3名，优秀项目15名。互联网+物流独角兽企业货车帮派出战队，在“综合运输服务大数据主题赛”中，凭借提速物流业降本增效的商业模式及系列大数据应用，斩获大会二等，并一举晋级总决赛。
作为交通运输领域的年度盛会，赛后，启蒙数据创始人刘铁、立刻出行副总裁刑孟杰、埃特斯总经理黄小岛等互联网+交通领域杰出创业代表集体亮相，共同围绕如何培育行业发展新模式、如何壮大发展新动能，如何推动传统交通运输转型等话题，进行了分享和探讨。