小王上班的地方全名叫“市捷顺通快递有限公司”，但在跟别人打交道时，他一般会说自己供职于“圆通[微博]”。和此次“夺命快递”涉及的湖北沙洋运通物流有限公司一样，捷顺通是圆通速递全国1800多个加盟商的其中一家。
在我国民营快递市场，除了顺丰[微博]速递，“四通一达”(申通[微博]快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递)都是通过加盟实现迅速扩张。2012年，这五家公司年销售额近300亿元，占据快递市场半壁江山。“盘子”越来越大，问题随之而来，总部对成千上万的加盟商的监管显得越发无力。
一位业内人士向记者讲述了快递公司的加盟模式。总部通常会将省级代理权卖给一家物流公司，这家公司将内各市的代理资质转卖给不同的市级加盟公司。这些市级代理公司再层层转包给各县市的网点，一个地区同一品牌的快递公司可能分属于不同的加盟公司。
山东交通学院交通与物流工程学院副教授群告诉记者，作为劳动密集型产业，快递网络是核心竞争力，在全国的网络越是完善，收件规模就越大，这也是很多快递公司选择加盟制的原因。
群介绍，快递公司通过直营方式扩展速度慢而且对资金的要求较高，加盟方式在民营快递公司成立初期解决了人力、资本的瓶颈，成就了快递行业的迅速发展。
加盟商需要逐级向上级一部分收件的利润。假设一个快件省级加盟商大约需要向总公司4元，那么市级就需向省级6元，区级要向市级8元，层层加价。
这就造成了很多加盟商“大鱼吃小鱼”，逐级吃代理费，很多快递加盟商一味地追求利润，继续转包，甚至会有三包、四包的现象。据知情人向记者透露，层层转包下，只要几万元加盟费，就能成为圆通的县级代理网点，对硬件、人员几乎没有什么要求。
“天高远，加盟模式容易造成总公司与分公司、分公司与各网点的管理断层，总部很难对二加盟商形成有效约束力。”群分析。
加盟制度下的盈利模式也为乱象埋下了祸根。比方说，一个快递从寄往济南，公司收件收费，而派件的济南公司和公司是不同的加盟商，在这个快递的运送过程中属于网络干线，并不挣钱。而快递公司总部只需要通过收件量来向各公司收费，由此造成了很多公司对派件工作的不重视。
分拣、送件延误、快件丢失等问题，在很大程度上都是由于送件环节无利可图。“这也就是为什么快递员收件的时候态度好又准时，而送件的时候态度不好、经常延误。”
“收更多的件意味着挣更多的钱。”一位快递公司负责人坦言，这也是为什么验视制度一直没有得到有效执行的原因。“一些快递网点让寄件人先打好包裹，根本不去开箱验货，全凭信任。如果投递人不愿意拆开检查，又有谁会傻到得罪这些财神爷？人家下次就可能不在你这里投递了。”
近年来，加盟制让民营快递公司实现了快速扩张，但随后出的问题也敲响了快递业的警钟。记者了解到，近两年圆通、申通等快递公司已经开始从加盟制向直营制转变。
部分业内人士认为，民营快递巨头顺丰之所以能取得今天的成就，一大原因是它较早意识到了加盟隐患。顺丰从1999年开始花了几年时间，将加盟转向直营。而圆通、申通等公司则落在了后面。
据了解，圆通上市计划预计将在2015年至2016年间完成。而快递公司上市前的直营率必须达到85%以上。目前，圆通、申通等公司已在全国转运中心城市和十几个省会城市实现了直营，这些快递企业想要完成所有省会城市和二三线城市的加盟商，则需更多时间。
转型之很是曲折。今年6月，因福州圆通欲收回站点，引起加盟商不满，多处快递件滞留。类似的情况也出现在其他城市的直营网点过程中。
一位从事圆通网络经营的加盟商向记者透露，伴随着快递业的快速发展，很多二三线城市的加盟商已经完成了资本的积累，逐渐做大，他们已经有能力与总部抗衡。“很多加盟商都和公司签有长约，手下也有很多更小的加盟商，圆通将网点回收直营遭到了抵制，他们的力量非常强大。”
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