【中国经营网综合】当地时间2月14日，欧洲飞机制造商空中客车宣布由于A380订单减少，将于2021年停产A380，一代巨无霸飞机即将从历史的舞台上淡出。载客量超大、座位宽敞、安静舒适……A380这个曾经备受瞩目的明星产品只存在了短短的十几年，就终结，不免令人扼腕叹息。
20世纪90年代初期，空客投入了高达250亿美元的研发资金，着手研发A380，以挑战美国公司波音747超大型客机，并试图打破其对长线运输的垄断。
作为世界上最大的客机，A380在14年前首度飞上蓝天时曾震撼全球。其设计也曾被誉为设计奇迹，作为双层四引擎客机采用最高密度座位安排时可以承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可以承载555名乘客。
A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO)的标准还要低得多。
据悉A380飞机由大约400万个部件组成，其中250万个部件由遍布全球30个国家和地区的1500个公司制造。在最后的总装阶段，飞机上不同的大型部件通过海陆空三由欧洲和欧洲之外的国家运往图卢兹的总装线月，新加坡航空接收了世界上第一架商用A380，并很快将其投入新加坡和悉尼等航线的运营。
事实上，即便A380顶着诞生，吸引了来自全世界航空公司的目光，最终也没能拿下来自美国的一架订单。
由于空客作为欧洲航空公司的联合企业，像A380这样大型客机的生产制造必然分散到各个国家，比如其客机机翼在英国生产，而机身的前中后段分别由法国、西班牙、的工厂制造生产，分散的生产线导致其售价及成本颇为昂贵。再加上很多超大部件不能通过航空运输，据界面报道称空客不得不为其创造出一个耗时耗力的多方式联合运输解决方案，需要通过2000公里海运、8天内陆水运、240公里陆，才能运输至位于图卢兹的总装线上。这也是为何空客会一再推迟A380的交付时间原因之一。
另外由于A380的运营成本巨大，使得很多潜在买家不敢出手购买。透社曾报道一架A380的内部设备翻新约4000万美元，上座率又不能，很多机场的建造不符合A380的停落要求，机场为了满足其飞行，还要重新修建跑道及航站楼，投入远大于预期。
然而成本、维修费用高昂，推迟交付时间都不是最致命的，对市场形式的错估才让A380一脚踏进了深渊。
在A380出现之前，世界上最大的远程客机便是波音B747，载客量达416人，而彼时的空客凭借A320系列在市场站稳脚跟后，为了提升企业形象，挑战波音的垄断地位，便成了当下最重要的战略目标之一。而波音也没有继续研发新型B747宽体机的计划，当初这批B747退役后，将无人代替。
再加上彼时的空客和波音都认为，随着人口增长和全球化的深入，对航空的需求量也会持续增长。在空客看来，超大型飞机是解决客流量和跑道数量间矛盾的主力，而A380可以将一个航空枢纽聚集的人群运到另一个航空枢纽，通过小飞机再向其他机场分流。但实际情况却是，客流从主要的航空枢纽分流到二三线机场，导致二三线机场乘客数量明显上涨，而航空公司也更愿意通过点对点的直飞模式，通过增加中等运力飞机的航班频次来舒缓运力。
在这一点上，显然波音押对了。从2005年起，也就是A380首飞之际，波音反倒放弃了大型机的市场，转而建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机，也就是后来的“梦想客机”波音B787，而目前波音B787已有超过1400架飞机订单。
当A380刚问世时，各大航空公司也非常迫切希望成功下单，他们希望全球旅游业能从2001年9月以来的低迷中缓慢复苏，从而降低运营成本并提高利润。透社报道称，空客曾夸口说公司将出售700~750架A380(现在售价为4.46亿美元/架)。但事实上，A380的订单从未超过300架。
有业内人士称，A380失宠的原因早在空客2005年发布该机型时就已埋下了。法国和合作制造的这架A380在2007年问世时，全球已在金融危机的阴霾下，这也直接导致空客的订单数下降和销售放缓。
与此同时，各大引擎制造商也曾向空客承诺，在10年中，他们制造的引擎能为空客A380带来无与伦比的效率，但如今这些引擎制造商正在为双引擎飞机设计下一代更高效率的引擎，进而让这类飞机能与A380竞争。雪上加霜的是，就在空客迫切需要重新推出A380和寻求新的融资之际，公司的董事会却开始拿利润率说事。“这对空客来说简直就是三重打击。”这位知情人士对透社说。
记者了解到，空客曾计划每年生产40多架A380，而后来，A380的年产量最高时一度达到30架，但此后迅速下降。2018年，空客共生产了12架A380。
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