与世界级难题“死磕到底”，成就杭州湾跨海大桥一座桥催生一座现代化新城去年杭州湾新区财政总收入居全省15个产业聚集区之首“我们即将迎来大桥经济、大桥时代，开工建设杭州
“我们即将迎来大桥经济、大桥时代，开工建设杭州湾跨海大桥，对全省经济和社会发展举足轻重。”早在2003年杭州湾跨海大桥建设之初，时任浙江省委的习同志视察大桥南岸桥址，就预见到未来的发展。
林文体是杭州湾跨海大桥管理局总工程师，2003年参与建设，之后又成了大桥的管理者。他喜欢站在海上平台眺望，往北是嘉兴，往南是杭州湾新区一座因桥而生、与桥共兴的新城。去年，新区财政总收入超过100亿元，居全省15个产业聚集区之首。今年9月，新区就实现了财政收入超100亿元的目标。
杭州湾是世界三大强潮海湾，十多年前，在这样一片海域上架起一座跨海大桥，人类历史上没有先例，困难多到无法想象。2003年大桥开工前，冲着建设“一流大桥”，林文体从舟山来到宁波，加入到大桥建设指挥部。从此，他的命运就与大桥紧紧联系在一起。
建桥难度有多大？杭州湾特定的地理和喇叭形构造，形成了特有的水文现象，潮差大、潮流急、冲刷深、滩涂宽等，一年有效作业不到180天，这些对施工安全、工程质量带来严重不利影响。
怎么建？“一切从大桥出发，尊重科学，依靠专家，针对难题搞创新、科技创新、管理创新。”林文体说。比如，36公里长的大桥，有很长一段海底存在蜂窝状天然气，这种天然气没有开采价值，也无法收集利用，却把大桥工地变成了一片危机四伏的“雷区”，一不小心就会引发事故。大桥建设者们召开研讨会反复论证，最终采取了创新的“有控制放气法”，妥善解决了这一难题。
“诸如此类的难题数以万计，很多都是世界级的，最终凭众多中国专家和施工方的百倍努力，才使这座大桥渐渐浮现于杭州湾海面。”时任宁波杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥的说。
大桥2003年开建，2008年建成，大桥建设的1600多个日子里，倾注了时任浙江省委习的关怀。2014年，习在国际工程科技大会上发表主旨时，还专门提到了杭州湾跨海大桥：“我在浙江省工作了5年，亲历了全长36公里的杭州湾跨海大桥的修建。”
“从开工前考察桥址到奠基时亲自按下启动按钮，从实地检查工程进展和安全，到顶着酷暑亲切慰问建设者，时任浙江省委的习曾6次亲临大桥考察，在大桥建设的关键时刻都作出重要，在大桥开通之际还专门发来贺信，牵挂之紧、关爱之切令人终生难忘。”回忆往昔，历历在目。
“一座大桥，250多项技术革新，形成了9大自主核心技术，创造了多项世界第一，5项创新填补了世界建桥史的空白。”林文体的自豪是发自内心的，“杭州湾跨海大桥是我国桥梁从江河海洋的代表作。舟山跨海大桥、青岛海湾大桥、嘉绍跨海大桥、港珠澳大桥等纷纷来甬取经，杭州湾跨海大桥成了中国跨海大桥的教科书。”
一个星期至少要走三次杭州湾跨海大桥的陈龙海，每次经过大桥都会格外注意车流量。他是海通集团董事长，另一个身份是大桥的投资者之一。
“投资大桥收益怎样？”金报记者抛出这个话题，陈龙海笑了笑，摆摆手，“我是上海知青，到慈溪插队，投资这座大桥更多的是责任和情结。”陈龙海说，宁波与上海一衣带水，上海有不少宁波老亲戚，从慈溪去上海走亲戚，还得从杭州绕，“所以这桥一定要造。”当时慈溪民间，尤其是民营企业家对这座大桥非常期待。立项之初，陈龙海不仅自己投资，还了不少慈溪民营企业家一起参与。正是因为有了陈龙海等民营企业家的加入，杭州湾跨海大桥成为当时中国民营资本参与的最大的基础设施项目。
2003年，也就是在大桥开建的那一年，陈龙海在上海开了分厂。“有了这座大桥，我的布局就更广阔了，我是做蔬菜加工的，从慈溪到宁波一小时，到上海一个半小时，到杭州两小时，全部在两小时交通圈内。”陈龙海说，因为有了这座大桥，他在建仓储物流中心时有了更多的选择，在产业转型中可以考虑做72小时甚至24小时的生鲜或餐饮外卖配送。
杭州湾跨海大桥提前8个月建成通车，让陈龙海吃惊，不过，更让他吃惊的是，大桥还催生了一座现代化新城杭州湾南岸353平方公里的土地，2009年以前还是一片芦苇荡，如今已是高楼林立，一个绵延数里的千亿级产业群正在崛起。
宁波兴业盛泰集团有限公司是一家致力于研发高弹、高强、高导的高性能铜合金板带材产品，也是最早进驻杭州湾新区的企业之一。陈国贤在兴业盛泰工作了十余年，是一名普通的叉车工人。前两年他刚在老家绵阳买了套房子，今年又买了车。“厂子搬过来十多年，工资每年增长8%10%，身边很多工友都买了小汽车。”陈国贤说，他们夫妻两人一直在厂里打工，“刚搬过来的时候，后面都还是滩涂、芦苇荡，现在全是厂区。以前买东西要去很远的村子，如今世纪城那边很热闹，购物娱乐都很方便。”
据了解，杭州湾新区去年启动滨海新城建设规划，在先行启动区块内，主要布局三产和2.5产业，以企业总部、研发中心、文化公园、商业综合体、高端住宅和文化娱乐设施为主。目前招商任务全部完成，未来的国际化新城雏形。
交通的便利促进了沪甬合作的深度和频度，杭州湾新区成为沪甬合作的“桥头堡”。上汽大众、复旦大学宁波研究院、绿地集团、仁济医院等一大批来自上海的重大项目在此扎根，沪甬两地优势资源在此叠加，产学研融合效益充分。
“从行政区域来看，杭州湾新区属于交通末梢、边缘，但换个角度审视长三角地图，新区恰巧处在环杭州湾湾区的核心区。”杭州湾新区沪甬合作办主任东说。他认为，新区就是要依托上海，加大对内对外力度，主动参与国家战略和长三角城市群分工合作，赢得更多更优的国内外先进要素，带动余慈地区、宁波北翼协同发展，更好地服务“名城名都”建设。
今年8月，上海市新闻办举行新闻发布会，公布了“上海2040”城市规划，提出构建与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等地区协同发展的上海大都市圈，形成90分钟交通出行圈。
近日，来自宁波市交通发展暨铁建设领导小组会议的消息，被列为“一号工程”的沪嘉甬铁前期工作实质性启动，力争“十三五”期间开工。这条铁连接嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，将是沿海高速铁大通道的一部分。随着交通“先行官”的启动，一个由上海、杭州、宁波、绍兴、嘉兴、舟山等六市为核心层的杭州湾大湾区正向我们走来。