由于电动物流车对城市物流市场的适用性，电动物流车正在逐渐占领城市终端物流市场，并向市级物流和城际物流市场拓展，有业内人士表示，2016年将是中国物流产业转型升级的一年。
由于电动物流车对城市物流市场的适用性，电动物流车正在逐渐占领城市终端物流市场，并向市级物流和城际物流市场拓展，有业内人士表示，2016年将是中国物流产业转型升级的一年。目前，包括顺丰、EMS、百度外卖、京东等企业在内的各大物流、配送服务、电商公司都已经开始尝试使用零排放的电动物流车。
虽然电动物流车市场仍有补贴调整、权保障等问题急需解决，但对于动力电池企业来讲，电动物流车市场仍然前景蔚然。那么，动力电池企业要迎接新市场，需做哪些准备来提升产品竞争力？
目前，一辆电动物流车动力电池系统的重量可高达数百公斤，在整车重量中占比极大，其重量甚至比所拉货物还要重，这严重影响着了电动物流车的续航里程。据悉，电动汽车车重降低10%，其续驶里程可增加5.5%，因此，实现动力电池的轻量化对提高电动物流车的运输能力和续航能力都极为重要。
提高能量密度实现动力电池减重。给动力电池减重，就意味着要提高电池的能量密度。三元材料电池之所以成为电动物流车市场的主力，就得益于其较高的能量密度的性能。可以通过削减单位体积内对发电无贡献的电池组配件和增加动力电池单位体积内负极活性物质单位重量的途径来实现。此外，新电池材料、新技术的应用也可以实现为动力电池减重。据悉，纳米技术可以增加电池电极的尺寸和面积，其原理是通过纳米技术使电极呈现海绵状，能够在充电时吸收更多能量，从而增加电池的蓄电能力。有分析指出，如果将目前电动汽车电池换成这种新型材料，可以将车重减轻超过15%。
动力电池标准化助力轻量化。动力电池的重量与整车重量息息相关，现阶段，我国动力电池没有标准化已经成为自主品牌电动汽车轻量化进程中一个门槛。奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇指出，动力电池型号过多且尺寸规格不统一对整车厂而言是个困扰。奇瑞新能源对动力电池的要求为“模组设计轻量化、标准化”、“电池管理系统规范化”。其中，电池标准化模组设计可实现多种电芯和模组替换，缩短电池包设计开发周期，有利于整车设计平台化，也更有助于轻量化的实现。
此外，提高动力电池标准化还有助于换电模式的建立和废旧电池梯次利用的展开。不过，想要实现动力电池的轻量化，还需要以安全性和成本可控为前提。
目前，我国对新能源汽车的补贴正在逐年减少，如果动力电池成本下降的速度跟不上补贴减少的速度，电动物流车市场的发展也必然受到阻碍，而电池企业之间的竞争会更为激烈。实现动力电池成本“瘦身”，不管对电动物流车市场还是整个新能源汽车市场，都极为重要。
但由于电动物流车的补贴价格比较低，有些电池企业为了获利，将电动客车或者乘用车不能使用的动力电池用在电动物流车上，有些厂家甚至将电动自行车的电池改装后应用在电动物流车上，这种行为严重了电动物流车市场的可持续发展，造成“劣币良币”的后果。
改善工艺生产流程，实现智能化、规模化生产，可以大幅度地降低电池材料和电池pack的生产成本。而提高电池技术，探索新型电池材料，不仅可以实现电池性能方面的改进，对降低电池成本也极为可观。
我们认为，动力电池轻量化、低成本化，不仅是电动物流车市场的发展趋势，也是整个新能源汽车市场的发展方向。动力电池企业想要提高市场竞争力，就需要在这方面进行技术和设备改进。在动力电池发展的过程中，企业还须以产品的安全性和可靠性为发展前提。
目前，我国动力电池厂家数量较多，生产技术水平参差不齐。但随着动力电池生产技术水平的提高，市场淘汰机制也必然会成熟，缺乏产品竞争力的电池企业将逐渐被市场淘汰。
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