物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。然而，物流园区的发展是我国现代物流业发展的一个瓶颈，在互联网日益普及化的今天，我国物流的商业模式快速裂变，物流园区也迎来新一轮的整合变革时机。
如何发展物流园区，是各方都在讨论的问题，更是备受园区经营者关注的问题。在互联网冲击现代物流业的时期，物流园区是传统方式的赚钱还是转变思想观念，重新整合资源、线上信息共享以及如何进行互联网化都成为研究的重点与方向。
公港模式是当前国内物流园区运营管理最成熟、数量占比最高的模式。其在掌握大量车源信息基础上通过物流信息平台实现货源与车源结合，极大地降低了物流成本。然而在进一步扩张方面面临资金和管控瓶颈。
商贸物流地产模式是伴随着商贸批发市场的发展而壮大起来的，通过品牌优势低成本拿地打造商贸群，引进商户进一步带动配套物流园区建设。然而随着电子商务发展，批发型贸易市场面临萎缩。
在边境口岸、港口、铁货场、机场附近，通过多式联运，打造具有较强集散能力的货运服务型物流园区。可以依托铁货运站打造铁物流，然而其必须依赖特殊交通条件，很难在其他地区复制推广。
该模式能够整合仓储、配送、零担物流、专线运输、商贸交易等功能，通过相互带动而形成较强的集聚辐射带动能力，是一个可为城市提供综合物流服务功能的物流园区。
京东亚洲一号是运用该模式的典型。京东亚洲一号物流中心为京东物流服务体系的重要环节，通过高效率仓储、分解，降低企业成本，从而给企业带来经济效益。在模式上通过自主购地建设并运营，在适用范围方面主要针对面向全国进行扩张的大型电商。
在我国经济发展已进入“新常态”以及产业转型发展的前提下，传统购地自建物流园区就能赚钱的模式已过时，未来我国物流园区发展的机会将是以公港物流网和电商物流园区网构建的物流园区服务网与以产业服务型物流园区和城市配送型物流园区构建的专业服务型物流园区，以及在此基础上搭建起的物流公共信息平台，实现物流信息的共享。