物流行业里虽少见迟暮的美人，却有不少末的英雄。有人曾说商超配送是一个“没落”的行业，每一个商超物流人都是终要末的英雄。
这个曾经一脚踏入风口的行业现在的状况如何？现存商超配送企业该如何面对新的商超业态的催生和资本进入带来的洗牌？
笔者采访了一家郑州当地有代表性的商超配送企业鸿翔物流，鸿翔物流成立于2005年，已经走过了12个年头了，可以说是亲眼了商超配送的十年跌宕起伏。
商超配送在十年前一脚踏入风口，成为一种广受追捧的配送模式。当时，专业的商超配送公司的出现解决了供应商物流的痛点。
十年前商超行业的供应商物流，是属于谁卖货谁送货的状态，由供应商解决物流问题。供应商解决物流问题，一种方式是自建配送队伍，供应商自己把商品送到超市，但这种模式往往会面临很多问题。
超市是一种零售业态，对商品的需求具有多品种、少批量、高频次的特点，供应商只送自己的商品，就会疲于奔波在前往不同超市的上，而且还有应对每个超市不同的交付流程。
商超共同配送企业的大量出现正是为了解决这个痛点，这是一种集约化的配送模式，把多个供应商的商品集中起来，按照固定线的方式配送到不同的门店。集约化程度的提高，解决了供应商物流的痛点，也降低了供应商和物流企业的成本，最大限度了减少了车辆的使用。
即使是踩着风口迈进这个行业，鸿翔物流赫昆回想起当时的创业之，依然说：“当时真的非常难，但是咬着牙撑了下来，因为这份事业不仅关系到我，还有我的合作人和员工。”
但是快速发展中的商超共配没有收到外来力量的，却受到内部变革带来的巨大冲击，大量超市自建DC的出现，让商超共配陷入一个非常尴尬的境地。
商超配送之所以被贴上“没落”的标签，主要是因为两个因素，第一个就是商超业态式微，共配单量减少，装载率有大幅度降低了，成本又有所上升。
第二个是，共配模式受到超市自建DC的强烈冲击。超市希望从自己的供应链上去解决问题，因此就希望砍掉中间环节，跟生产商直接做合作；但是生产商又没有能力把车间大量生产的商品分成小批量、高频次的模式送到超市的每一店，所以很多超市开始布局做DC。
建DC最大的目的就是把供应商的货都集中起来，集约化程度更高，从商业销售模式的改变上起到了一个性的作用。
首先，传统商超并未坐以待毙。即使是新零售尤其是抢了很多商超的客户，特别是在一些方便食品上，但是这种业态也未必会消失。只要传统的超市利用好互联网这种工具，传统业态就可转成一个新的供应链的方式。
其次，受到新零售冲击的传统商超主要位于一线城市，而二三线城市，传统商超受到的冲击有限。赫昆告诉记者，虽然面临新零售业态的冲击，但是对于他来说主要的压力还是来源于公司内部。况且影响配送成本的不仅仅是单量，还有内部的流程优化、上下游的衔接、交付模式的改变。
市场萎缩已是现实，资本的进入又会为行业带来第二轮洗牌。能够在未来存活下来的商超配送企业应该具备哪些条件？
第一类，已经完成大量客户积累并且获得资本支持的的第三方物流企业；第二类，本身有着充足的产业订单资源，同时拥有资本做整合；第三类，以运营作为核心优势的公司。
笔者认为，第三类企业应该幸存者中的主力军，鸿翔物流也位于第三阵营。那么，第三类企业的核心竞争力在哪？
鸿翔物流就是靠仓起家，为客户提供个性化、定制化的弹性仓储服务。鸿翔物流在郑州拥有三大配送中心，仓库面积47000平方米。赫昆说到：“其实做仓是最不挣钱的，但是仓储服务是其他服务的基础。品牌方会把商品直接从厂家放到我们的仓库里，如果他们需要，我们就根据订单为他们提供一连串的物流服务。”
但是随着公司的发展，鸿翔不再局限于只做仓配一体化的配送服务，而是根据客户的需要陆续开展了冷链运输、干线运输的业务。不过，鸿翔的主要业务已经聚焦在市内城配，正如赫昆说的，“城配是基础，也是根基。”
鸿翔物流解决了在商超配送中的一个很大的难点：预约配送。通过和客户的协商改变原有的在固定时间送货的习惯，送货日不拘泥于时间，可以减少很多不必要的矛盾，也可以减少很多运力的损耗。
成本高、利润低是商超配送的一大痛点。赫昆告诉记者：“老实来说，我们现在的利润率也不算高，维持盈利的主要依靠两个方面：一个是我们有充足的货量，另一个就是通过不断的精细化管理和流程优化，来降低成本。”
货量如何保障？鸿翔是一家12年的配送企业，同时拥有一批合作长达十多年的客户，鸿翔在郑州市现已实现日配，配送网络遍及市内各大KA卖场以及大小街道。
配送流程如何优化？在这点上，鸿翔物流主要得力于12年的从业经验，与多家商超系统建立长期合作伙伴关系，对商超配送有深刻的理解，并大力推进机械化操作，减少人力成本。(来源：运联传媒 文/杨宏远；编选：中国电子商务研究中心）
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