汽车码头宣布，旗下汽车物流子公司安吉物流将新辟航线，并新增运力，为上汽进一步开拓全球市场提供支撑。
安吉物流依托，已经发展成为国内最大的汽车物流公司。随着上汽海外业务的增长，安吉物流也在三年前开始“扬帆”出海，此次新辟的南美西航线开通后，安吉物流当前运营着国际航线，覆盖东南亚及、南美。
新航线的开辟和上汽国际业务的发展相辅相成，新航线、新运力为上汽国际业务提供了保障，而海外销量的增长也让新航线、新运力有了经济性和可持续性。
“以前中国汽车的出口量非常小，而且散乱，都是一些机会业务。随着上汽这样的大车企进行全球布局，我们开始有规划地推进国际业务，不光是到海外卖车，整个供应链体系、售后服务体系、物流保障等都在‘走出去’。”安吉物流总经理余德表示。
6月6日，安吉物流南美西航线正式首发启航，同时“SAIC ANJI PHOENIX”(上汽安吉凤凰号)也正式入列东南亚航线，进一步增加东南亚航线运力。
南美西航线是安吉物流开辟的第国际航线，将成为从中国到南美西最快捷的航线天后即可抵达南美西各港口；上汽安吉凤凰号则是公司首艘专用于国际航线运输的船舶，也是公司运载量最大的汽车滚装船，拥有4300个车位。
这是安吉物流海外“队伍”的再壮大。资料显示，安吉物流已经发展成为国内汽车物流领域的“冠军”，旗下有整车物流、零部件物流等八大业务板块，其中航运物流板块下有三家子公司，自有汽车滚装船24艘(江轮10艘，海轮14艘)，年运输能力超过200万辆。
2016年，安吉物流率先开辟了中国企业自主运营的第一条汽车滚装国际航线——中国至东南亚航线，加上前述新开辟的南美西航线，安吉物流目前已有国际航线，剩下一条为航线。
整车和零部件物流是国际物流业的最复杂、最具专业性的领域，汽车物流被誉为“物流业中的皇冠”。尽管中国已经是国际上最大的汽车市场之一，但因产业基础相对薄弱、出口量难成规模，国内一直缺乏大型的汽车物流公司，而界范围梦见放炮内，汽车物流长期被日韩、北欧的航运巨头“盘踞”。
“过去有一些外资公司在经营南美西航线。但随着世界汽车格局的变化，这些航运公司逐步开始减少并撤掉了这些航线。”余德表示，中国汽车工业全面布局全球汽车市场之后，整个供应链的保障和安全成为安吉物流思考的问题，这是安吉布局海外市场的重要考量。
值得一提的是，海通码头也是安吉物流的子公司，现在已经为40多个世界汽车品牌提供港口和一体化物流服务，30多家船公司在海通开辟航线年，海通实现汽车吞吐量143.8万辆，位居国内第一，世界第三。
数据显示，2018年实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年蝉联全国第一，而此次新辟航线和新增运力的两个区域都是上汽销量增长迅速、重点布局的市场。
近年来，智利、秘鲁等多个南美国家成为上汽的“新兴”市场，2018 年上汽在南美出口整车1.5万辆，同比增长101%，MG名爵成为南美市场销量增长最快的品牌，MAXUS大通G10车型则在智利MPV细分市场销量中排名第四；
而东南亚市场更是上汽海外布局的重点。2018年，上汽在泰国和印尼销量双双破万，挺进当地市场销量前十，而据上汽集团国际业务部总经理杨晓东介绍，未来数年内，上汽将把东盟打造为公司第一个“十万辆”级海外市场。
杨晓东强调，上汽国际化一直在探索“差异化”道，所谓差异化，是指深耕区域市场，把品牌和服务配套做起来，而不是仅仅向区域市场销售产品。
目前，上汽已在泰国、印尼、印度建成整车，在英国等地设立创新研发中心，在东盟、欧洲、南美等地建立了12个区域营销服务中心，而安吉物流的海外航线开辟也进一步为开拓国际业务提供了保障。
杨晓东介绍，随着海外销量的增长，上汽开辟新航线有了经济性和可持续性。举例而言，南美西航线的开辟将让上汽南美业务的航运时间节省25%，进一步优化成本。
显然，新航线的开辟和上汽国际业务的发展相辅相成，而作为一家专注汽车物流的公司，安吉物流也将在上汽的支持下，拓展更多的业务。
余德表示，新航线、新船将不仅仅为上汽服务，运力会充分面向社会，可能一艘船的货源有60%、70%来自上汽，还有30%、40%会来自于其他汽车制造商，通过舱位共享等方式，新航线将为整个中国汽车产业“走出去”服务。
“我们对未来几年很有信心，上汽乃至整个中国车市，一定会在海外市场拓展过程中赢得越来越多客户的喜爱。”余德说，“第一，我们会深耕现有几条线；第二，基于未来几年中国车市和世界一些大市场的平衡情况，我们也会考虑再开新航线。”