深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）旗下的鲲鹏航空公司（以下简称“鲲鹏航空”）上周六正式开航。
其实早在一个月之前，这家号称中美合资最大支线航空公司的企业就已经开始了试运行。9月28日，鲲鹏航空首航，并宣布开通西安－太原－天津、西安-呼和浩特、西安至合肥等航线。而就在昨日，国内另一家支线航空公司，海航旗下的大新华快运开通了天津－－延吉、天津－沈阳－延吉航线。
“鲲鹏航空是由深航与美国梅萨航空集团合作组建，由深航控股的、国内首家中外合资的支线航空公司，西安为第一个运营。”深航副董事长、总裁李昆表示。
根据双方签署的协议，鲲鹏航空注册资本金为5亿元人民币，其中深航以2.55亿元人民币现金出资，占公司注册资本的51％；平山有限责任公司以外汇现金出资，占公司注册资本的25％；山岳有限责任公司以外汇现金出资，占公司注册资本的24％。公司将主营支线航空客货运输业务、包机服务。
尽管已经将第一放在西安，但在民航总局的注册资料中，鲲鹏航空的公司注册地仍旧显示为北京。鲲鹏航空一位内部人士向记者透露，公司一直没有放弃将北京作为的想法。
“按照我们最初的设想，公司的名称会是‘北京航空’。”对方如是说。不过由于种种原因，这一想法最终并未实现。
为了争夺在支线航空市场的控制权，深航和海航都开始不惜血本。目前，鲲鹏航空在已开通航线元的特价机票，而且会延续一段时间。而按照国际惯例，支线航线的机票价格往往会高出干线航线机票价格。
对此，上述内部人士的解释为目前为淡季，而公司又是刚刚进入市场，需要通过价格优势来培育市场。而有可靠消息显示，大新华快运也会有类似的定价政策。
不过，两家公司似乎对成本并不担心。此前民航总局局长曾公开表示，国家财政将每年投入10亿元补贴支线航空。称，中小机场、中小航空公司的发展能够增加航空支线，扩大航空运输能力，满足空运需求。
本月9日，民航总局公布了4项即将出台的重大财经新政策，其中包括《民航中小机场补贴管理办法》、《支线航空补贴管理办法》、《民航基础设施建设贷款财政贴息资金管理办法》以及《航空公司安全保障财务指标考核办法》等。
与大新华快运坐拥海航29架多尼尔328飞机，并狂购100架巴西E系列支线飞机开航不同，鲲鹏航空采取了租赁开航的模式。不过作为全美最大的支线航空公司，美国梅萨航空似乎轻易就可以满足鲲鹏航空的需求。
在公司成立第一年，鲲鹏航空将租用美国梅萨航空的3架CRJ200飞机。深航还将派出42名副驾驶，配合梅萨航空派出的42名机长，满足3架飞机运营的需要。
而就在鲲鹏航空开航仪式上，中航商飞市场与销售部总经理赵冬穗也出现在仪式现场。此前有消息称，鲲鹏航空在2009年完成市场培养后，根据国产ARJ21的飞机生产交付情况，引进投入运营。
林雪 普通话