中国整车物流市场规模达2万亿以上，这2万亿的物流市场70%以上是通过分布在全国各个地方的近60万的个体信息中介（南方叫信息部，北方叫黄牛）调配1300多万社会车辆完成的，产生中介信息费超过600亿。
这些个体信息中介非常简单，大多就是一个人或是夫妻搭档，在停车场租一个门面，摆一张桌子，挂一块黑板，装一台电话，安一个电脑，带一张嘴巴，就干掉中国70%以上的货运整车市场。
如今，全国几十万的信息部面临着巨大的窘境。市场上出现了一种主流声音，绝大多数老板都说：做不下去了，要关门了，已经没饭吃了，整个行业明年至少要关掉60% 。
为什么会如此这般？从2014年开始，在资本市场的推动下，互联网大军放肆地进军整车物流市场。近60万信息部在「糖衣炮弹」的下，把自己放到互联网平台上，培肓了干系人员（货方、车方、信息部）操作互联网的习惯，首先了自己的道场。
在过去的十多年，70%以上的信息部群体创收有两个渠道，一个叫卖货，货源信息；一个叫卖车，车源信息。有车或者有货都可以赚钱。
信息撮合平台的出现，首先砍掉了信息部卖车的收入，也就意味着70%以上的信息部收入急速下降，其次砍掉了因为信息不透明的情况下信息费居高的部分。综合导致的结果就是：干不下去了。
中国近万亿的快运市场，根据去年的统计，前20家全网型的零担快运公司仅仅只占零担专线%以上的零担专线市场份额在千千万万的中小零担专线、现在的中小专线难做
其次，服务和线对货主的满足度是中小专线逐步失去市场最大的原因。每个生产和商贸流通的货主企业，由于当今商流发生变化，一级、二级等代理商逐步减少和，导致物流向分散化、碎片化进行转变，整车需求呈下降趋势，零担专线发货量呈逐步上升趋势。又因为中小专线企业线少，货主发货是一件很头痛的事情，不是货主熟悉的几个专线企业就能搞得定的。最后，资金、信息化管理和人才的欠缺也是中小快运企业的痛。
在资本的推动下，公货运整车信息平台的发展径，第一个动作是干掉「黄牛」连接货主和司机。事明第一个动作干不掉黄牛，或者说是错误的实施径。
第二个动作的实施打掉了「黄牛信息不对称」的高信息收入，打掉了「黄牛」卖车源信息的收入，所以黄牛不再牛。但这个阶段是黄牛面临的最好的时代。
延伸相关词：
陈小艺被曝姐弟恋,倒追小伙被当保姆,陆贞传奇演员表,人鱼情未了 电视剧,莫小棋三级,保拉的诱惑,李慧珍老公,luciano rivarola,如意剧情介绍电视猫,电视剧当狗爱上猫