在京东上下单买一件东西，直到送到客户手里，要调动京东商城（订单来源）、沧海（订单处理系统）、玄武（仓库管理系统）、青龙（配送系统）四大系统，假如货物不是仓配型，而必须要经过长途运输的话，还需要经过赤兔系统（干线运输系统）。大家在体验电商购物的同时，有没有考虑到背后的订单流转和系统的逻辑？
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对京东的系统分析只是核心的营运系统，物流系统的概念非常庞杂，常见的系统多达上百种。但是根据分类来讲，基本可以分为三大类：核心业务系统、辅助业务系统、后勤支持类系统。
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关于物流系统，市场上目前有两种常见的声音：第一种系统是企业的核心竞争力，物流企业的竞争未来主要是系统的竞争，物流是科技企业；第二种则说业务才是核心，系统支持辅助手段而已，有很多免费的系统可以使用。
两种声音都没有错，不过是说话的群体不同。持第一种观点的人是行业的领导者或者是新模式的创新者，前者为了提高公司的竞争壁垒，后者则是为了让资本看起来更。持第二种观点的人，则是行业的小公司，业务模式比较简单，客户群体单一。
根据企业业务的发展阶段，随着业务体量、客户需求多元化，会经历单一系统、多系统、系统群三个阶段。
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随着企业规模的扩大，系统出现分拆和模块化趋势，单一系统已经不能满足企业的业务需求。主要原因有以下四点：
每个系统都有其承载的极限，单一系统承担多项功能后，会产生大量的数据需要处理。服务器的计算能力和单系统的承载能力受到挑战，系统会出现处理信息错误等情况，影响业务流程的正常进行。
在当前的业务下，客户需求的多样性和变化加速，系统需要具备敏捷迭代的能力。集成系统的更改难度比较大，牵一发而动，不利于迅速迭代。
大型的物流公司的客户需求是多样性的，单一的系统功能很难满足需求，需要分拆除不同的类型的系统去对应服务，比如仓储型的客户和运输型的客户就要分别用WMS和TMS去解决。
大型物流公司的策略可以为中小型企业提供参考，下面主要针对全国型的快递、快运企业的系统策略进行分析。
主流快递和快运公司的系统在其学名的基础上，为了体现产品的特性或者企业文化，还会起一些比较有特点的名字。
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的快递和快运公司在系统投入重金，打造智能化的系统来支撑业务，但各自间的差异还是比较大的，百世、德邦、安能、顺丰等在IT上的投入明显高于通达系。
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集成化系统的典型代表是德邦的FOSS，在整车骆驿系统和快递悟空系统开发出来之前，德邦的所有业务都必须是经过其开单走货，其系统都只有辅助性的数据交互功能。
模块化的典型代表是顺丰的阿修罗，阿修罗是一个系统群的概念，类似搭积木，各功能模块存在，进行数据交互。
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加盟制的企业系统一般采用性的模式，不会严格要求数据必须要经过所有的流程才能走通；而直营的追求流程的严谨性，必须要求是流程闭环。
如下如所示，加盟制的数据可以不必经过所有的流程即能走通，了灵活性。安能的鲁班、壹米滴答银河、中通的大运、韵达的泰山都是这个逻辑。
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但是由于业务复杂性，专业的系统企业很难满足个性化的需求，绝大多数的大型物流企业依然采用自主开发的模式。如顺丰、德邦、百世的IT团队均超过千人或接近千人，超过了90%的专业IT公司的规模。
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除了行业的巨头以自主研发为主外，其他物流企业的IT策略则呈现多元化的趋势，主要有以下三类：自主开发型、混合型、外包型。
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顺丰的阿修罗系统是一个系统集合平台，集合了运单管理、运力管理、运输质量管理、财务结算等众多系统，类似搭积木的方式。
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自2012年起，德邦与IBM、埃森哲、德勤等建立合作关系，就信息系统进行持续开发、升级及等相关工作开展深度合作。近年来，德邦采用直接购买、合作开发和开发相结合的方式，成功地搭建了营运系统、决策支撑系统、客户系统、智能支撑系统四大系统板块。
2013年上线的FOSS，已经为德邦服务了4年半的时间，已经到了更新换代的时候，目前德邦已经开始在分拆FOSS功能模块，未来也是朝着模块化设计。目前的结算功能已经有新上线的CUBC系统替代，不过其核心的TMS运输管理系统还没有成型。
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安能的核心业务系统经历了外包，自主开发1.0、自主开发2.0三个阶段，目前已建成以鲁班系统、天龙系统为核心，大零担平台、TMS、电商平台、冷链系统、WMS系统、金融平台系统为辅的系统架构。
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都说物流公司是披着物流外衣的科技公司，通过各家年报披露的数据可以发现，百世是典型的科技公司，顺丰、德邦、安能在技术上的投入也非常大。相对来说，快递中的通达系的科技含量相对较低。
德邦系统的强校验、流程闭环体现了强管控逻；而安能的鲁班系统则是灵活性较强，体现了加盟制企业的业务特点。
百世的系统是字母加数字的组合，体现了文化的风格；顺丰的阿修罗和即将面世的舒华都是佛教的神，体现了王卫的佛教；德邦的则是比较活泼、松鼠、骆驿、悟空代表了德邦年轻人的朝气；壹米滴答的银河、商桥的等则是体现了新模式企业家创业的伟大梦想。