瑜伽女教练让人流鼻血无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。早期的无车承运人多为个体经营，表现了小而分散的特点，市场份额不集中，规模型企业相对偏少。
2016年，交通运输部办公厅印发《关于推进试点加快无车承运物流创新发展的意见》，提出重点围绕“规范经营行为、强化信用建设、落实税收政策、鼓励模式创新、探索管理制度”五个方面开展试点，实现物流产业资源整合，转型升级。
2018年2月，交通运输部办公厅发布《无车承运人试点考核合格企业名单的通知》，通知表示共有229家无车承运试点企业考核合格，并获得延期一年试点资格，对于考核不合格的54家单位取消无车承运人资格，标志着我国无车承运人探索之进入新的阶段。
今年2月试点到期，无车承运“物流+互联网”的创新，吸引大量资本进入。同时无车承运平台在信息技术上的进步，使得金融有了风控抓手，加快该行业的规模化发展。
市场经济持续下行的现状下，货主端面临供应链升级、工业互联网、智能制造的变革挑战；车主端面临集约化经营、车辆标准化和智能化、货车司机减少等方面的变革挑战，传统的第三方物流受先天的已经无法承担更多的功能。
无车承运创造的强大的智能化信息系统，为上游客户提供一个物流的整体解决方案，如优化业务流程，提供专业化的物流服务等；对下游客户而言，凭借突出资源整合能力，信息化能力和扁平化运营管理能力，有效提高了货主端的服务响应效率，降低了运力采购成本，有效提升合作稳定性。
此外，无车承运的快速发展还带动了“车后”市场的繁荣。主流平台纷纷上线油、ETC、保险、金融、电商等“车后”产品，提升车后市场服务效率的同时，降低了部分车后管理费用。“车后”成为了互联网类平台的“数据之源”和“利润之源”。无车承运人联通上下游，形成了紧密互动生态体系，推动行业融合发展。