任雪案件
从江苏省发展委获悉，新建连云港至徐州铁可行性研究报告已于9月18日获得国家发展委正式批复，这标志着江苏省时速350公里高速铁建设再获重大突破。
连云港至徐州铁是国家“十三五”规划《纲要》中确定的重大工程项目，是《国家中长期铁网》规划中“八纵八横”高速铁主通道横向“陆桥通道”的重要组成部分，也是江苏省铁“十三五”规划“三纵四横”快速客运网中的一条横向线。拟建连徐高铁在徐州枢纽衔接京沪高铁、郑徐客专，在连云港衔接沿海铁通道。连徐高铁的建设，将增强连云港新亚欧桥经济走廊东方起点的先导和支撑作用，进一步发挥徐州新亚欧桥经济走廊东端重要枢纽城市和淮海经济区中心城市的作用，对江苏省更好的落实“沿海开发”和“一带一”国家战略，具有十分重要的作用和意义。
根据国家发展委批复，连徐高铁东起连云港站，西至徐州枢纽后马庄站，途经连云港市东海县，徐州市新沂市、邳州市，全长约180.4公里，铁等级为高速铁，时速350公里。全线共设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站、徐州东站等6座车站。工程投资约281.7亿元，计划于2016年底开工建设，2020年建成通车
随着“八纵八横”铁网的进一步铺设，“铁老大”给民航客运和航空快递将带来新的冲击。但与当年京沪高铁、武广高铁刚刚通车时，民航的不知所措相比，现在民航业对高铁冲击已经有了更的认知，高铁与航空在竞争的同时，合作的步伐也在不断加速。
高铁网扩充将倒逼航空公司调整航线日，国务院通过《中长期铁网规划》，我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁为补充的高速铁网，实现相邻大中城市间1~4小时交通圈、城市群内0.5~2小时交通圈。该规划是对2008年的“四横四纵”方案的扩充与完善。
“原来‘四横四纵’时期，我们曾做过研究，1200公里的距离以上，航空是占优势的，800到1200公里航空与高铁竞争比较激烈，800公里以内，尤其是600公里以内高铁占绝对优势。‘八纵八横’之后，高铁范围继续扩大，对民航的影响也会加剧，一些中短途的航线可能受到较大冲击，航空公司可能会取消或减少一些航班。”中国民航管理干部学院教授谢立表示。
事实上，从我国的高铁规划之初，关于高铁和航空竞争优劣势的各种讨论就从未停止，动车或高铁开通导致民航线降价甚至停运已不鲜见。2009年，成渝列车动车组开通后的不久，飞了多年的成渝“空中快巴”停航;2009年，石太高铁的开通使得太原飞北京的部分航班取消;2015年，合福高铁开通后，福州航空等航空公司纷纷停飞合肥到福州的线。
除了客运市场的竞争外，货运市场也是铁和航空市场的必争之地。在铁部门货运的大背景下，越来越多的高铁快递、电商专列开通，以期分食航空快递的市场。
北京交通大学教授赵坚表示，高铁快递在成本等方面有很多优势，但现在困难比较多，主要是高铁与快递的衔接不好，快递公司的货场很多都是在机场附近，铁的车站没有设计和建设快递通道，需要再投资，协调起来比较困难。而且由于铁货运是中国铁总公司统一调动指挥，统一清算，局没有自主权，也没有积极性。
谢立表示，电商专列、高铁快递等业务对航空来说影响不是太大，高铁快递还处于初级阶段，铁部门的运作方式和电商需求之间还有差距。比如，电商的货进入火车站的转运中心后，电商希望自己能控制货物在转运中心整个运作过程，但火车站都是由铁总控制的，铁部门现在还不能完全达到这个要求，而在民航系统，机场的转运中心基本上都是电商或快递公司在运作。
竞争不一定要你死我活、此消彼涨。近年来，空铁联运越来越受到市场的欢迎。空铁联运模式在广州、上海等发达地区已经较为成熟，在一些二三线城市也不断发展。
今年6月23日，河南机场集团、郑州铁局、河南城际铁公司签订战略合作协议，三方将决定围绕无缝快速换乘综合交通体系展开合作。作为合作内容之一，郑州机场和高铁站将互相满足空铁换乘出行票证的购买和打印。同时，民航、铁换乘信息将实现互联互通，今后将建立综合交通出行信息服务平台。为旅客提供综合交通运输信息的互联互通、实时更新、及时发布和便捷查询。7月19日，东方航空股份有限公司与太原铁局、山西省民航机场集团公司(管理局)在并签署客运“空铁联运”三方合作协议，山西太原迎来“一票式”空铁联运时代。
中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示，高铁对民航的影响有两个角度，一是高铁建成后，对沿线的民航是个冲击，比如，最早的京沪高铁开通后，沿线民航要么减班，要么换小飞机，要么降价，短时间局部是有这样的影响;另一方面，现在京沪高铁已经运行很长时间了，我们再去看这个问题，高铁把一些机场的辐射范围扩大了，很多旅客出国或乘坐其他远途航线更方便了，比如原来一个旅客从到北京或天津乘坐飞机很不方便，现在从到天津有高铁，直接乘高铁到天津，从天津机场飞国外很方便。换句话说，以空铁联运为特点的这种综合交通功能在增强，高铁和民航合作在增加，民航现在也看到，竞争不过高铁，也没有必要，所以就主动放弃一些高铁沿线的航线，把运力资源投放到国际航线和远途航线，以及高铁不到的支线航线。“‘八纵八横’再密集也不可能把所有地区都覆盖，民航资源尽可能投放到一是漂洋过海，也就是一些国际航线，二是上山下乡，也就是一些偏远地区。尤其是现在国内空域资源比较紧张，高铁市场的扩大也有助于解决因资源紧张导致的航班延误率高等问题。”
谢立也表示，从需求角度来说，我国的运输需求增长是比较快的，航空和高铁运力需求未来都还有很大的发展空间，两者共存是没有问题的。
2019年1月5日新版铁运行图实施 复兴号覆盖长三角高铁线日零时起实施新列车运行图,长三角新图共编制旅客列车运行线对，客运运力创历史新高。
11月3日改版升级的中国铁12306网站正式上线运营，网站客运服务功能更趋完善，旅客购票将更加方便快捷